近日，日本經(jīng)濟新聞一則“日企正排隊撤離中國”的報道引起關(guān)注，報道稱(chēng)到7月底為止，第二批申請將工廠(chǎng)搬回日本的在華日企有1670家，申請補貼總額1.76萬(wàn)億日元（約合168億美元），是日本政府此前設定總預算的8倍。一些媒體趁機炒作日企正在大舉撤離中國，這與事實(shí)是嚴重不符的。

　　受疫情影響，日本政府今年4月推出一項“針對供應鏈對策的國內投資促進(jìn)事業(yè)補助”政策，政策初衷是為了確保國內健康衛生產(chǎn)業(yè)供應鏈安全。這項補助政策資金規模為2200億日元（約合21億美元），在總計57.6萬(wàn)億日元的抗擊疫情補充預算案中占比不足千分之四。日本在過(guò)去危機應對中也提過(guò)類(lèi)似政策，如2011年日本3·11大地震時(shí)，就曾推出總計約2000億日元的“國內建廠(chǎng)補助金”措施。

　　此次兩批共計1700多家申請補貼的企業(yè)，占目前日本在華企業(yè)近3.5萬(wàn)家總數的不到5%。通常情況下，5%-10%的企業(yè)因經(jīng)營(yíng)環(huán)境和自身狀況等原因，調整經(jīng)營(yíng)戰略甚至撤出中國市場(chǎng)，都屬正常。目前還未公布第二批獲得補貼企業(yè)名單，從首批的87家企業(yè)看，主要是從事制造業(yè)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。

　　實(shí)際上，從最近日本對華投資趨勢來(lái)看，不降反增。日本貿易振興機構（JETRO）調查顯示，2019年日本對華投資143.7億美元，同比增長(cháng)約24億美元，增幅約24%。即便受疫情嚴重沖擊，2020年上半年日本對華投資也已達64.5億美元。以資生堂為例，它不僅年初就宣布將在上海新設研發(fā)中心，還表示將“下血本”在華推進(jìn)數字化轉型。

　　而且，對于日本企業(yè)而言，中國消費市場(chǎng)的魅力變得越來(lái)越大。日本經(jīng)濟研究中心與日本經(jīng)濟新聞最近一項針對在上市企業(yè)工作的3000名商務(wù)人士的調查顯示，約七成的受訪(fǎng)者認為擁有14億人口、且中產(chǎn)階層不斷增加的中國市場(chǎng)很重要。以汽車(chē)市場(chǎng)為例，2019年中國汽車(chē)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)量為2500萬(wàn)輛左右，穩居全球最大市場(chǎng)寶座，而在華日系車(chē)企新車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)突破500萬(wàn)輛，超過(guò)了日本國內汽車(chē)市場(chǎng)規模。疫情之下，本田、豐田在華銷(xiāo)量依然不斷創(chuàng )下新高。

　　此外，聯(lián)合創(chuàng )新正在成為日企重視中國的新動(dòng)機。最近，日本經(jīng)濟界形成“全球創(chuàng )新中心正在向中國等亞洲地區轉移”的共識。他們高度關(guān)注中國涌現的大批科創(chuàng )企業(yè)，甚至已開(kāi)始尋求與中國企業(yè)合作聯(lián)合創(chuàng )新，如豐田不僅與深圳物聯(lián)網(wǎng)設備支援企業(yè)“硬蛋”開(kāi)展技術(shù)合作，還與清華大學(xué)系企業(yè)北京億華通科技、北汽集團等5家中國企業(yè)共同開(kāi)發(fā)燃料電池。本田也宣布與世界最大的車(chē)載電池制造商中國寧德時(shí)代新能源科技展開(kāi)資本合作，據稱(chēng)投入資金規模達600億日元。

　　疫情暴發(fā)以來(lái)，日本政府曾表示過(guò)，要求日企將部分產(chǎn)業(yè)鏈從中國撤回日本或轉移到東南亞，“以減少對中國的依賴(lài)”。但在目前世界經(jīng)濟衰退風(fēng)險加大的背景下， “中國因素”對日本經(jīng)濟變得更重要，日本政府也不會(huì )貿然選擇“脫鉤”。（作者是南開(kāi)大學(xué)世界近現代史研究中心教授、日本研究院副院長(cháng)）