10月11日，國內首艘氫燃料電池動(dòng)力示范船“三峽氫舟1”號首航成功。就在數日前，我國造船業(yè)還“下餃子”式交付了兩艘超級大輪船：10月1日，揚子江船業(yè)第六艘24000TEU集裝箱船“MSC MICOL”輪交付運營(yíng)；10月9日，江南造船提前一個(gè)月完工交付“超級帶貨王”“地中海·中國”號。整體上看，今年1-8月，我國造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量等繼續保持全球領(lǐng)先地位，規模以上船舶工業(yè)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤率更是達到近十年最好水平。

　　造船業(yè)零部件多、供應鏈長(cháng)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，涉及50多個(gè)行業(yè)，因此造船業(yè)也被稱(chēng)為“經(jīng)濟風(fēng)向標”。有分析指出，造船業(yè)與制造業(yè)以及經(jīng)濟整體的發(fā)展情況有著(zhù)密切的內在聯(lián)系，造船業(yè)的蓬勃發(fā)展也釋放出經(jīng)濟持續復蘇的信號。

　　多項指標領(lǐng)跑全球

　　10月11日上午，氫燃料電池動(dòng)力示范船“三峽氫舟1”號在湖北宜昌三峽游客中心(九碼頭)完成首航，這標志著(zhù)氫燃料電池技術(shù)在內河船舶應用實(shí)現零的突破。據測算，“三峽氫舟1”號相比傳統燃油動(dòng)力船舶，預計每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸。

　　事實(shí)上，自9月以來(lái)，我國造船業(yè)便捷報頻傳。9月12日下午，中國首制大型郵輪“愛(ài)達·魔都”號完工試航，所有驗證項目全部達標，試航任務(wù)圓滿(mǎn)完成。9月27日，中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司攜手中國船舶工業(yè)貿易有限公司與歐洲知名班輪公司在上海正式簽訂了8艘9200TEU甲醇雙燃料中型集裝箱船建造合同。這是迄今為止全球批量最大的該船型訂單。

　　剛剛進(jìn)入10月，我國造船業(yè)更是“下餃子”式交付了兩艘超級大輪船。10月1日傍晚，揚子江船業(yè)第六艘24000TEU集裝箱船“MSC MICOL”輪交付運營(yíng)；10月9日，江南造船提前一個(gè)月完工交付“超級帶貨王”“地中海·中國”號。

　　這只是今年我國造船業(yè)的一個(gè)縮影。今年以來(lái)，我國造船業(yè)彰顯出蓬勃活力和強大韌性。1-8月，我國造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量均保持兩位數增長(cháng)，分別占世界市場(chǎng)份額的49%、68.8%和53.9%，繼續保持全球領(lǐng)先地位。據中國船協(xié)統計，上半年，規模以上船舶工業(yè)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤率為4.1%，達到近十年最好水平。

　　“種種信息顯現出造船業(yè)持續向好的發(fā)展趨勢，表明我國造船業(yè)的競爭力不斷提升，成為全球造船行業(yè)的重要力量之一。”Co-Found智庫研究負責人張新原向北京商報記者表示。

　　折射經(jīng)濟復蘇信號

　　造船業(yè)有零部件多、供應鏈長(cháng)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，資料顯示，造船業(yè)涉及到包含鋼鐵、有色金屬、機械、電子等50多個(gè)行業(yè)，因此，造船業(yè)也被稱(chēng)為“經(jīng)濟的風(fēng)向標”之一。

　　在傳播星球App聯(lián)合創(chuàng )始人由曦看來(lái)，造船業(yè)的蓬勃發(fā)展，也釋放出經(jīng)濟復蘇的信號。“造船業(yè)與制造業(yè)及經(jīng)濟整體的發(fā)展情況有著(zhù)密切的內在聯(lián)系。隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展和全球貿易的增長(cháng)，對海洋運輸需求的增加推動(dòng)了造船業(yè)的需求增長(cháng)。同時(shí)，造船業(yè)作為制造業(yè)的關(guān)鍵部門(mén)之一，發(fā)展水平直接關(guān)系到制造業(yè)的整體競爭力和技術(shù)水平，對制造業(yè)的發(fā)展起到拉動(dòng)作用。”

　　資料顯示，船舶產(chǎn)業(yè)鏈上游包括原材料、船舶配套設備供應和船舶設計模塊。中游則包括多家造船企業(yè)，如中國船舶重工集團、揚子江造船、中遠海運重工。船舶下游產(chǎn)業(yè)鏈龐大，主要包括船舶應用市場(chǎng)與服務(wù)市場(chǎng)。應用市場(chǎng)包括海運、國防軍工、海洋工程等，其中海運所占市場(chǎng)份額最大，發(fā)展空間較廣，而集裝箱航運、干散貨航運、油輪航運為三大主流運輸方式；服務(wù)市場(chǎng)包括船舶租賃和船舶維修等。

　　“這樣龐大的產(chǎn)業(yè)鏈讓造船業(yè)的蓬勃發(fā)展可以對涉及的多個(gè)行業(yè)帶來(lái)積極影響。”由曦向北京商報記者表示。張新原進(jìn)一步指出，這些影響將具體表現為三個(gè)方面，首先是帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的發(fā)展，提高相關(guān)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率和技術(shù)水平；其次，帶來(lái)就業(yè)機會(huì )，促進(jìn)就業(yè)穩定；最后，還能增加出口，促進(jìn)國際貿易平衡。

　　值得注意的是，造船業(yè)未來(lái)或將繼續上行。東方證券此前發(fā)布的研究報告稱(chēng)，根據船舶從接單到交付兩年左右的時(shí)間推算，年內國內船企將逐步開(kāi)始享受價(jià)格上漲的紅利，且當下僅僅只是本輪周期起步階段，新造船價(jià)格從底部起來(lái)僅上漲了35%，未來(lái)隨著(zhù)造船周期上行，船價(jià)上升空間廣闊。

　　綠色化智能化是未來(lái)

　　未來(lái)，造船業(yè)不僅可能感受到周期的“推動(dòng)力”，還可能感受到政策的“支撐力”。自2013年以來(lái)，多部門(mén)陸續印發(fā)支持、引導、規范船舶制造行業(yè)發(fā)展的政策。從近一年來(lái)看，綠色化與智能化被多次提及。

　　例如，2022年9月，《關(guān)于加快內河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》提到，提升綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)水平，建立健全綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)生態(tài)。2022年11月，《關(guān)于鞏固回升向好趨勢加力振作工業(yè)經(jīng)濟的通知》提出，加快郵輪游艇大眾化發(fā)展，推動(dòng)內河船舶綠色智能技術(shù)類(lèi)升級。提高大飛機、航空發(fā)動(dòng)機及燃氣輪機、船舶與海洋工程裝備、高端數控機床等重大技術(shù)裝備自主設計和系統集成能力。

　　可見(jiàn)，綠色化、智能化相關(guān)船舶將獲重點(diǎn)支持，也成為企業(yè)下一步比拼的關(guān)鍵。因而，張新原建議，我國造船業(yè)可以進(jìn)一步加強技術(shù)創(chuàng )新，提高產(chǎn)品質(zhì)量和競爭力，并加強研發(fā)投入，推動(dòng)新技術(shù)、新產(chǎn)品的發(fā)展。由曦則指出，需推動(dòng)綠色船舶建造和可持續發(fā)展，逐步引入低碳和環(huán)保技術(shù)，提高船舶的節能和環(huán)保性能，適應全球環(huán)保需求的趨勢。

　　此外，張新原指出，業(yè)內還需持續推動(dòng)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，加強協(xié)同發(fā)展，實(shí)現產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的整合，提高效率和降低成本并加強對國內市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，拓寬市場(chǎng)渠道，實(shí)現內外市場(chǎng)的平衡發(fā)展。在拓寬市場(chǎng)方面，由曦也建議，相關(guān)企業(yè)可加強國際合作和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，積極擴大國際市場(chǎng)份額，提高國內造船企業(yè)的全球競爭力，同時(shí)，加強船舶工業(yè)人才培養和技能提升，提高從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和技能水平，以應對高端技術(shù)要求的崗位需求。

　　北京商報記者 方彬楠 冉黎黎