2024全國兩會(huì ) 解碼中國動(dòng)力源

　　如何為新能源汽車(chē)發(fā)展續航

　　中國新舊動(dòng)能轉換正在加快，制造業(yè)整體質(zhì)量正在提升。2023年，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達到950萬(wàn)輛，增長(cháng)了35%，鋰電池產(chǎn)量增長(cháng)了25%，光伏電池產(chǎn)量增長(cháng)了54%。

　　在出口產(chǎn)品方面，電動(dòng)載人汽車(chē)、鋰離子蓄電池和太陽(yáng)能蓄電池等“新三樣”合計出口1.06萬(wàn)億元，首次突破萬(wàn)億元大關(guān)，增長(cháng)了29.9%。

　　其中，新能源汽車(chē)出口量超過(guò)120萬(wàn)輛，增長(cháng)77.6%，穩居全球第一，并帶動(dòng)新車(chē)出口量躍居世界第一。

　　今年政府工作報告在回顧2023年工作中提到，過(guò)去一年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量占全球比重超過(guò)60%。在介紹2024年政府工作重點(diǎn)時(shí)提出，要鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，還要提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)等大宗消費。如何為新能源汽車(chē)發(fā)展“續航”？北京青年報記者采訪(fǎng)了多位來(lái)自汽車(chē)行業(yè)的全國人大代表。

　　全國人大代表馮興亞

　　完善新能源汽車(chē)動(dòng)力電池標準化建設

　　全國人大代表、廣汽集團總經(jīng)理馮興亞接受北京青年報記者采訪(fǎng)時(shí)提出，希望能夠進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)動(dòng)力電池標準化建設。他建議，建立全固態(tài)電池標準體系，搶占技術(shù)高地，國內全固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)軍企業(yè)、知名高校、科研院所、行業(yè)專(zhuān)家等可以加強協(xié)作，加快推動(dòng)標準的建立工作。

　　北青報：關(guān)注到您十分重視進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)動(dòng)力電池標準化建設，您是出于什么考慮，當前這方面現狀如何？

　　馮興亞：國內新能源汽車(chē)保有量的快速增長(cháng)催生了大量補能需求，充電與換電相輔相成，成為新能源汽車(chē)補能兩大途徑。但無(wú)論是充電換電還是新形態(tài)電池的發(fā)展，均存在標準不統一問(wèn)題，制約了新能源汽車(chē)進(jìn)一步規模化。

　　其一，新能源汽車(chē)充電相關(guān)關(guān)鍵標準仍未統一，大功率充電接口仍存在“兩條賽道”；其二，對于換電產(chǎn)品而言，動(dòng)力電池規格多樣化的現狀制約了統一換電標準的形成；其三，在全固態(tài)電池作為下一代高性能鋰電池已形成行業(yè)共識，且國內相關(guān)技術(shù)研發(fā)取得重大進(jìn)展的背景下，全固態(tài)電池的安全標準、性能標準以及制造和回收標準仍未建立，現行動(dòng)力電池標準無(wú)法完全覆蓋和適應新的技術(shù)要求。

　　動(dòng)力電池標準化程度不足，導致了不同程度的研發(fā)成本增加、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同困難、資源浪費以及國際市場(chǎng)競爭力下降等問(wèn)題。所以我認為，加快推動(dòng)我國新能源汽車(chē)動(dòng)力電池標準化建設具備重大戰略意義。

　　北青報：您剛才談到了要統一換電標準，換電模式在當下引發(fā)很多關(guān)注，您認為當前換電標準上存在什么問(wèn)題嗎？

　　馮興亞：換電模式有很多優(yōu)點(diǎn)。與充電模式相比，換電模式具有補能速度快、補能體驗好等特點(diǎn)，且相對于充電模式可大大提高單位土地面積的補能效率及電池資產(chǎn)的利用效率，優(yōu)勢明顯。

　　目前，我國純電商用車(chē)已實(shí)現換電接口的統一，極大推動(dòng)了商用車(chē)換電模式發(fā)展。但由于乘用車(chē)換電市場(chǎng)參與主體眾多，各方利益訴求難以自發(fā)達成一致，至今無(wú)法形成一套統一的換電標準，導致乘用車(chē)市場(chǎng)的換電模式難以實(shí)現大規模推廣應用。

　　在這種情況下，各家車(chē)企只能各自為政，不僅面臨高昂的換電站建設運營(yíng)成本，還容易導致土地資源浪費和布局不合理等問(wèn)題。所以我希望能逐步統一換電標準，實(shí)現共享?yè)Q電。

　　北青報：如何統一換電標準？

　　馮興亞：這需要政府與企業(yè)共同發(fā)力，推進(jìn)換電標準的規范與統一工作。

　　一方面，組織換電市場(chǎng)參與主體建立標準化合作機制，推動(dòng)相關(guān)標準的研發(fā)合作；另一方面，由政府制定相應的標準化獎勵及配套政策，鼓勵市場(chǎng)參與主體積極參與換電標準化工作。

　　通過(guò)各方合力形成統一的換電標準，使換電模式能夠以較低成本實(shí)現不同車(chē)企車(chē)型的電池互換，提高換電站使用效率、提升消費者補能體驗，最終推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現質(zhì)的提升。

　　北青報：關(guān)于完善新能源汽車(chē)動(dòng)力電池標準化建設，您還有哪些方面建議？

　　馮興亞：還有兩個(gè)方面，一方面是要統一大功率充電標準，消除行業(yè)分歧。另一方面是探索建立全固態(tài)電池標準體系，搶占技術(shù)高地。國內全固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)軍企業(yè)、知名高校、科研院所、行業(yè)專(zhuān)家等加強協(xié)作，加快推動(dòng)有關(guān)全固態(tài)電池的一系列標準的建立工作。

　　文/本報記者 高語(yǔ)陽(yáng)

　　全國人大代表丁波

　　廣大縣鄉是新能源汽車(chē)的藍海市場(chǎng)

　　全國人大代表，上汽乘用車(chē)鄭州分公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理丁波在接受北京青年報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，新能源汽車(chē)在國內市場(chǎng)有巨大的發(fā)展空間，三四五線(xiàn)城市、包括廣大縣鄉絕對是藍海市場(chǎng)。

　　北青報：您認為，新能源汽車(chē)在國內市場(chǎng)的未來(lái)前景如何？

　　丁波：新能源汽車(chē)在國內市場(chǎng)還有巨大的發(fā)展空間。一方面，我國的汽車(chē)總保有量遠遠低于傳統的西方國家；另一方面，現在新能源汽車(chē)雖然在一二線(xiàn)城市布局很快，但在更多的三四五線(xiàn)城市，包括縣鄉還是一個(gè)絕對的藍海市場(chǎng)。只要抓住用戶(hù)需求，提供更多可以享受移動(dòng)出行、更具有性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品，那么隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，這個(gè)市場(chǎng)將會(huì )逐步得以擴大。

　　北青報：目前新能源汽車(chē)下鄉還存在哪些問(wèn)題？

　　丁波：2020年7月，國家啟動(dòng)新能源汽車(chē)下鄉計劃。經(jīng)過(guò)四年的實(shí)踐，目前新能源汽車(chē)在縣鄉地區的滲透率仍有待提高。目前新能源汽車(chē)在產(chǎn)品的造型、配置、技術(shù)、性?xún)r(jià)比等諸多領(lǐng)域，對于下鄉已經(jīng)形成很好的平衡，但還需要解決經(jīng)銷(xiāo)商、服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和充電樁的布局問(wèn)題。

　　想要做好新能源汽車(chē)下鄉，經(jīng)銷(xiāo)商和服務(wù)體系要能下沉到縣鄉一級的網(wǎng)絡(luò )布局，這種過(guò)細的網(wǎng)絡(luò )布局，對于經(jīng)銷(xiāo)商而言要付出更多成本，但是如果沒(méi)有把經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )和服務(wù)網(wǎng)絡(luò )覆蓋到縣鄉又會(huì )給用戶(hù)帶來(lái)很多不便，這是需要解決的第一個(gè)問(wèn)題。

　　第二個(gè)是關(guān)于充電。在一二線(xiàn)城市，充電樁和充電站的布局正在快速實(shí)現，但是到縣鄉一級，涉及到電網(wǎng)、電量、場(chǎng)地以及經(jīng)營(yíng)充電樁獲利的問(wèn)題，還有很多有待完善之處。

　　北青報：要解決這些問(wèn)題，您有什么建議？

　　丁波：關(guān)于經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )和服務(wù)體系的下沉，一方面主機廠(chǎng)要以創(chuàng )新的模式和靈活的機制，建立貼近用戶(hù)的銷(xiāo)售、服務(wù)體系。同時(shí)，政府應在網(wǎng)絡(luò )發(fā)展布局階段，給予一定的政策支持，助力企業(yè)為新能源汽車(chē)下鄉，搭建好網(wǎng)絡(luò )。充電樁布局方面，需要政府結合地域經(jīng)濟發(fā)展規劃，制定電網(wǎng)基礎設施的堅守投資計劃，并對充電場(chǎng)站在布局的初始階段給予政策支持。

　　文/本報記者 梁婷

　　全國人大代表劉懿艷

　　智能化將成新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下半場(chǎng)競爭高地

　　全國人大代表、上汽集團零束科技黨委副書(shū)記劉懿艷認為，繼電動(dòng)化之后，智能化成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下半場(chǎng)的競爭高地。在智能化這條新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新型主導性賽道上，人才隊伍建設承擔著(zhù)至關(guān)重要的角色，建議加快建設“智能汽車(chē)人才高地”。

　　北青報：面臨國際品牌和造車(chē)新勢力的夾擊，新能源汽車(chē)下一步的發(fā)展方向或重點(diǎn)是什么？

　　劉懿艷：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正大步進(jìn)入智能化時(shí)代，在原有的機械屬性基礎上，汽車(chē)大大增加了科技屬性。智能化已經(jīng)成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下半場(chǎng)的競爭高地。從學(xué)科角度講，除了機械、電子、能源動(dòng)力、交通運輸，智能車(chē)已經(jīng)成為通信、計算機、軟件、人工智能等領(lǐng)域的融合體。從產(chǎn)業(yè)角度講，消費電子、通訊產(chǎn)業(yè)與汽車(chē)的深度融合將成為推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化變革的重要路徑。

　　人工智能將成為智能車(chē)核心競爭力的重要組成部分，人工智能人才的培養和儲備尤為迫切。在A(yíng)I+軟件定義汽車(chē)的大趨勢下，可以預見(jiàn)，AI大模型將會(huì )重構智能汽車(chē)的人機交互體驗及研發(fā)運營(yíng)效率，智能車(chē)的產(chǎn)品、研發(fā)、運營(yíng)、組織范式都將可能產(chǎn)生顛覆式的影響。

　　北青報：我國現在人工智能人才是否充足？

　　劉懿艷：智能車(chē)行業(yè)對人才的需求呈現多學(xué)科、跨領(lǐng)域、深融合、強交叉的復合型特點(diǎn)。

　　目前我國的車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)自設立以來(lái)，至今仍作為隸屬于工學(xué)門(mén)類(lèi)機械工程一級學(xué)科下的二級學(xué)科，其學(xué)科定位與其高科技綜合載體的戰略意義不相匹配，其培養目標和課程體系與當前產(chǎn)業(yè)所需存在差異，導致供給側高校畢業(yè)生的知識結構和需求側企業(yè)的實(shí)際需求已經(jīng)有了一定程度的脫節。

　　北青報：您有何建議？

　　劉懿艷：我認為，需要制定專(zhuān)門(mén)的人工智能人才策略，為我國人工智能發(fā)展奠定堅實(shí)的人才基石。要加強跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、復合型人才培養，培養智能車(chē)時(shí)代發(fā)展所需的技術(shù)生力軍。推進(jìn)車(chē)輛工程學(xué)科升級為一級交叉學(xué)科，加快完善學(xué)科知識體系，實(shí)現和其他相關(guān)學(xué)科的深度融合，建立符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的人才培養體系。

　　在專(zhuān)業(yè)設置、課程設計、教材編寫(xiě)、實(shí)踐安排和師資建設方面，邀請產(chǎn)業(yè)界和學(xué)界專(zhuān)家交流、參與及合作，加大產(chǎn)業(yè)實(shí)踐與高校教學(xué)的結合力度，設置專(zhuān)項資金，鼓勵、扶持企業(yè)和高校對標智能車(chē)發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)、“卡脖子”技術(shù)及前沿技術(shù)發(fā)展方向，以企業(yè)為創(chuàng )新主體，建立“研究創(chuàng )新”和“人才培養”的合作平臺。

　　針對頂尖人才，可以出臺系統的組合拳政策，以更大的誠意釋放誠招人才的信號，從待遇、落戶(hù)、子女教育、醫療、住房、資金支持等多個(gè)方面，加大力度加快速度吸引海外人工智能領(lǐng)域高精尖專(zhuān)業(yè)人才回國從事學(xué)術(shù)研究和技術(shù)落地；針對校園人才，加快完善中國高校人工智能學(xué)科體系，加快推動(dòng)人工智能一級學(xué)科建設。

　　文/本報記者 孟亞旭

　　聲音

　　聚焦汽車(chē)“走出去” 品牌、專(zhuān)利與政策是關(guān)鍵詞

　　2021年、2022年，我國汽車(chē)出口量連續邁上了200萬(wàn)輛、300萬(wàn)輛臺階。2023年更是跨越了兩個(gè)百萬(wàn)級臺階，出口522.1萬(wàn)輛，同比增加57.4%。如何更好支持中國自主汽車(chē)品牌走出去？多位來(lái)自汽車(chē)行業(yè)的全國人大代表都提出了建議。

　　馮興亞認為，去年我國汽車(chē)出口成績(jì)亮眼，但隨著(zhù)海外品牌電動(dòng)化車(chē)型競爭力的加速跟進(jìn)，以及海外政治和營(yíng)商環(huán)境的復雜性、嚴峻性不斷加劇，我國汽車(chē)出口也將面臨更大壓力。從品牌影響看，我國出口汽車(chē)產(chǎn)品多集中在中低端市場(chǎng)，少有世界級汽車(chē)品牌，在國際市場(chǎng)上的知名度和影響力相對較低，未獲得充分認可。他建議將汽車(chē)產(chǎn)品列為國家大宗貿易協(xié)商重點(diǎn)項目，推進(jìn)汽車(chē)貿易自由化便利化，降低貿易成本，為雙邊汽車(chē)經(jīng)貿合作建立制度性安排。提升我國在國際標準領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權，加強汽車(chē)相關(guān)標準的輸出，大力促進(jìn)中國標準“走出去”。

　　在劉懿艷看來(lái)，中國車(chē)企的海外專(zhuān)利布局尚滯后于產(chǎn)品和技術(shù)出海的布局。2018年至2023年，中國車(chē)企的專(zhuān)利申請主要集中在國內市場(chǎng)，占比80%以上，海外專(zhuān)利則主要聚焦于亞洲、非洲和拉丁美洲等市場(chǎng)，在目前占較大出口規模的市場(chǎng)如歐洲的布局更為薄弱。歐洲、美國和日本的車(chē)企的本國專(zhuān)利占比一般在35%-56%之間，但在全球范圍內擁有眾多專(zhuān)利。她認為，在制定專(zhuān)利出海策略時(shí)，企業(yè)需全面考慮產(chǎn)品的目標市場(chǎng)、目標國家的法律環(huán)境以及競品在全球的專(zhuān)利布局。

　　丁波認為，快速?lài)H市場(chǎng)擴張，在自身能力建設方面是否能跟得上業(yè)務(wù)發(fā)展速度和規模，能否以合作全球共贏(yíng)、利益全球共享、產(chǎn)業(yè)全球合作為前提來(lái)實(shí)現長(cháng)期、健康和穩定的發(fā)展，是汽車(chē)行業(yè)面臨的新挑戰。他建議相關(guān)部門(mén)應該對海外國家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策、汽車(chē)進(jìn)出口政策、限制和保護政策、關(guān)稅政策的變化進(jìn)行跟蹤，傳遞并指導國內出口企業(yè)如何應對，并提前做好各項準備。

　　文/本報記者 高語(yǔ)陽(yáng) 梁婷 孟亞旭

　　本版供圖/受訪(fǎng)者

　　本版統籌/劉曉雪