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　　隨著(zhù)“雙碳”戰略持續推進(jìn)，帶動(dòng)新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。但電池安全性差、續航能力不足等問(wèn)題凸顯，這也成為產(chǎn)品痛點(diǎn)和企業(yè)創(chuàng )新的動(dòng)力。

　　近日，在重慶潼南高新區的尼古拉科技產(chǎn)業(yè)研究院納米級固態(tài)電池中試生產(chǎn)線(xiàn)上，第一塊大容量高能量密度納米固態(tài)鈉離子電池中試產(chǎn)品下線(xiàn)，企業(yè)稱(chēng)其處于國內領(lǐng)先水平。

　　如今，電池領(lǐng)域的創(chuàng )新百花齊放，液態(tài)電池、鋰電池、鋁電池、碳酸鐵鋰電池應有盡有。工業(yè)和信息化部最新披露的數據顯示，2023年，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)延續增長(cháng)態(tài)勢，行業(yè)總產(chǎn)值超過(guò)1.4萬(wàn)億元。

　　面對電池產(chǎn)業(yè)升級迭代新風(fēng)口，今年的全國兩會(huì )上，代表委員紛紛獻計獻策，助力企業(yè)搶抓機遇實(shí)現躍升。天眼查專(zhuān)業(yè)版數據顯示，目前我國有鋰電池相關(guān)企業(yè)3.4萬(wàn)余家，其中38.5%的企業(yè)成立于1~5年內。

　　著(zhù)力攻克電池產(chǎn)業(yè)“缺芯少電”痛點(diǎn)

　　眼下，快步進(jìn)入“電車(chē)時(shí)代”已是大勢所趨，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也成為諸多城市爭相布局的版塊。然而，春運期間，遭遇極端天氣的新能源車(chē)主，在回家途中經(jīng)歷了“長(cháng)途續航焦慮”“不敢開(kāi)空調”等糟心的體驗，折射出新能源汽車(chē)需求在前面跑，服務(wù)在后面追的錯位關(guān)系。

　　對比傳統的液態(tài)鋰離子電池，半固態(tài)電池的能量密度更高，內部的固態(tài)電解質(zhì)可以防止電池爆炸，安全性遠遠高于普通液態(tài)鋰電池，對比全固態(tài)電池，成本相對更低。

　　在重慶兩江新區魚(yú)復新城渝冠大道太藍新能源廠(chǎng)房?jì)龋浾呓找?jiàn)到了國內首條半固態(tài)鋰電池量產(chǎn)線(xiàn)，目睹了電芯的生產(chǎn)全流程。大小、外形猶如一臺ipad，數十塊組裝成一塊動(dòng)力電池后，便可以讓一臺電動(dòng)車(chē)跑起來(lái)。用剪刀將半固態(tài)鋰電池剪成兩半，與電池相連接的燈泡依然正常發(fā)光。

　　“我們的電池即便遭遇了嚴重破壞，也不會(huì )像傳統液態(tài)電池一樣起火燃燒，大大提升了新能源汽車(chē)的安全性。”太藍新能源電池重慶工廠(chǎng)負責人3月10日說(shuō)。

　　“‘缺芯少電’，曾是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級的痛點(diǎn)，重慶也不例外。”重慶市經(jīng)濟信息委汽車(chē)處負責人說(shuō)，太藍新能源的落地，恰好補齊了其中關(guān)鍵一環(huán)。太藍新能源的半固態(tài)鋰電池能夠像手機一般，實(shí)現超快充，即“充電5分鐘，續航300公里以上”。

　　“力爭未來(lái)三到五年，成為中國乃至全球第一家半固態(tài)鋰電池商用企業(yè)，實(shí)現數十億元級別的銷(xiāo)售收入。”太藍新能源CEO李彥說(shuō)，企業(yè)通過(guò)半固態(tài)、準固態(tài)和全固態(tài)電池“三步走”戰略持續進(jìn)階，吸引了資本大力關(guān)注，近期正推動(dòng)B輪融資，計劃2025年左右實(shí)現科創(chuàng )板上市。

　　為產(chǎn)業(yè)定義技術(shù)標準規范

　　今年政府工作報告中提到的兩個(gè)數字引人注目：2023年我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量占全球比重超過(guò)60%，電動(dòng)汽車(chē)、鋰電池、光伏產(chǎn)品“新三樣”出口增長(cháng)近30%。

　　鋰電池下游主要可分為動(dòng)力、消費和儲能三大領(lǐng)域，其中，動(dòng)力鋰電池主要應用領(lǐng)域為電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)輕型車(chē)、電動(dòng)工具等，是當前鋰電池的主要應用場(chǎng)景。

　　新春時(shí)節，廈門(mén)遠海碼頭依然忙碌，一排排鋰電池從這里出口海外。據福州、廈門(mén)海關(guān)統計，2023年，福建省鋰電池出口規模達1287.5億元，同比增長(cháng)49.5%，其中對共建“一帶一路”國家出口增速達80.3%。按照中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )的統計分析，福建是2023年我國鋰離子電池出口產(chǎn)品的最大來(lái)源地，出口額占全國的28.1%。

　　新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池出海提速的背后，也面臨著(zhù)多重挑戰。今年全國兩會(huì )上，全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群建議，提高國內動(dòng)力電池的標準技術(shù)水平，通過(guò)標準引領(lǐng)提升技術(shù)進(jìn)步，保持我國新能源電池產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。

　　事實(shí)上，2023年，中國企業(yè)在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈條各個(gè)環(huán)節的“統治力”進(jìn)一步鞏固，接下來(lái)可預見(jiàn)的磷酸錳鐵鋰、鈉離子電池乃至鋰硫電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中，中國這一產(chǎn)業(yè)高地恐怕將源源不斷地“順流而下”，為全球產(chǎn)業(yè)界制定議程與路線(xiàn)圖，定義技術(shù)標準規范。

　　“我國已成為全球最大動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)國，2023年產(chǎn)量占全球63%。”重慶交通大學(xué)吳金中教授說(shuō)，研發(fā)動(dòng)力鋰電池運輸安全防護裝備關(guān)鍵技術(shù)，對健全我國運輸安全風(fēng)險預警與事故防控體系具有重要意義。

　　業(yè)內人士分析稱(chēng)，隨著(zhù)傳統車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局增加和造車(chē)新勢力的持續爆發(fā)，我國的新能源汽車(chē)市場(chǎng)將繼續保持高速增長(cháng)的局面，鋰電池出貨量也將相應地呈現持續增長(cháng)的態(tài)勢。

　　強化行業(yè)數字化保障勢在必行

　　“提升鋰電池生命周期中產(chǎn)品的智能化識別、溯源和追蹤能力，暢通產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)，實(shí)現全生命周期精準溯源和循環(huán)利用。”全國人大代表、中國鐵塔董事長(cháng)張志勇建議說(shuō)，應盡快實(shí)現鋰電池實(shí)時(shí)監管全覆蓋，統籌制定技術(shù)要求、數據標準，實(shí)現產(chǎn)業(yè)鏈各企業(yè)的數據調用和共享，強化行業(yè)數字化保障等。

　　從去年情況看，新能源汽車(chē)發(fā)生火災事故偶有發(fā)生，全年全國發(fā)生電動(dòng)自行車(chē)火災2.1萬(wàn)起，儲能電站失火事件引起廣泛社會(huì )關(guān)注。

　　張志勇認為，鋰電池工藝鏈冗長(cháng)、技術(shù)復雜、參與者較多，各市場(chǎng)主體之間尚未形成有效合作機制，上下游企業(yè)聯(lián)動(dòng)不足，導致企業(yè)遇到獲取電池信息難、回收電池難、回收產(chǎn)品與下游市場(chǎng)需求精準匹配難、電池狀態(tài)評估難等問(wèn)題，給資源循環(huán)利用、安全處置、環(huán)境保護帶來(lái)一定的挑戰。

　　“中國要實(shí)現彎道超車(chē)，必須發(fā)展固態(tài)鋰電池。”中國工程院院士、中國科學(xué)院物理研究所研究員陳立泉說(shuō)，鋰電池由跟跑到領(lǐng)跑，形成了固態(tài)電池整體解決方案。如今，我國在動(dòng)力、儲能鋰電池市場(chǎng)占有率均位居世界第一。

　　位于龍盛新城的重慶贛鋒新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園是國內最大的固態(tài)電池生產(chǎn)基地。在其總裝車(chē)間內，只需4分鐘，一個(gè)完整的電池包便能下線(xiàn)。

　　重慶贛鋒動(dòng)力科技有限公司負責人告訴記者，該產(chǎn)線(xiàn)智能化水平已經(jīng)達到90%，保證了產(chǎn)品的高效率、高質(zhì)量。滿(mǎn)產(chǎn)狀態(tài)下，產(chǎn)能將達到20G瓦時(shí)，產(chǎn)值150億元左右。

　　產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展難免帶來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，格林美董事長(cháng)許開(kāi)華甚至認為，2023年已建在建鋰電池產(chǎn)能就已經(jīng)覆蓋了2030年市場(chǎng)預測需求。中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟數據顯示，2022年中國動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率為51.6%。

　　“產(chǎn)能利用率降低折射出了可能存在的過(guò)剩嚴重性，目前動(dòng)力電池行業(yè)的規劃產(chǎn)能或已達到4800GWh，產(chǎn)業(yè)必將回歸理性狀態(tài)。”長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮認為，在行業(yè)過(guò)剩等背景下，鋰電池板塊上市企業(yè)股價(jià)也難以走強，去年鋰電池板塊總市值跌超萬(wàn)億。

　　“相比于鋰電池，鎂電池更擁有資源豐富、安全性高、成本較低等三大優(yōu)勢，已成為全球研發(fā)重點(diǎn)，被認為有望成為未來(lái)電池領(lǐng)域的顛覆者。”重慶新型儲能材料與裝備研究院執行院長(cháng)王敬豐告訴記者，該院已創(chuàng )制了世界首款安時(shí)級鎂離子電池，目前正在向市場(chǎng)化推進(jìn)。

　　“我國發(fā)展鎂產(chǎn)業(yè)前景十分廣闊，鎂礦資源極其豐富，鎂及鎂合金的世界研究中心已轉向中國，成為世界最大的生產(chǎn)國、應用國和研究國，中國在鎂基電池材料和鎂基儲氫材料方面的研究處于世界前沿。”中國工程院院士潘復生如是說(shuō)。

　　李國(來(lái)源：工人日報)