被各種攝像頭和傳感器“武裝到牙齒”的智能汽車(chē)，會(huì )不會(huì )成為不法分子偷窺個(gè)人隱私的貓眼？車(chē)內行車(chē)記錄儀的實(shí)時(shí)影像會(huì )不會(huì )被其他用戶(hù)“一鍵解鎖”，讓自己淪為透明人？

　　這些令人細思極恐的問(wèn)題，不再只是科幻電影、驚悚片中的談資，而已成為現實(shí)生活中所有人不得不面對的選擇。

　　不久前，小鵬汽車(chē)官方表示，應主管部門(mén)發(fā)布的相關(guān)數據安全法規的要求，暫停“App端遠程查看車(chē)外攝像頭功能”。

　　無(wú)獨有偶，長(cháng)安、比亞迪、日產(chǎn)等車(chē)企也先后禁用了旗下產(chǎn)品類(lèi)似的遠程觀(guān)察功能，而在“高合行車(chē)記錄儀疑似泄露隱私”的話(huà)題登上熱搜榜引發(fā)熱議后，高合汽車(chē)也發(fā)布聲明稱(chēng)“車(chē)車(chē)互聯(lián)”功能正根據國家最新法律的要求進(jìn)行更新。

　　事實(shí)上，車(chē)外遠程拍照、遠程攝像等功能被集中下架，并非毫無(wú)預兆。

　　記者從多家車(chē)企了解到，車(chē)載遠程攝像頭之所以被集中緊急叫停，是因為有關(guān)部門(mén)對汽車(chē)數據安全的管理日趨嚴格。

　　從2021年10月1日開(kāi)始施行的《汽車(chē)數據安全管理若干規定（試行）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規定》）要求，因保證行車(chē)安全需要，無(wú)法征得個(gè)人同意采集到車(chē)外個(gè)人信息且向車(chē)外提供的，應當進(jìn)行匿名化處理，包括刪除含有能夠識別自然人的畫(huà)面，或者對畫(huà)面中的人臉信息等進(jìn)行局部輪廓化處理等。

　　顯然，日益完善的法律法規有助于幫助企業(yè)筑牢“紅線(xiàn)”意識，保護消費者隱私，讓智能汽車(chē)行業(yè)更規范、更健康地發(fā)展。然而，原本被車(chē)企當作產(chǎn)品亮點(diǎn)甚至核心賣(mài)點(diǎn)的功能突然被取消，消費者的權益如何保障？今后車(chē)企在產(chǎn)品研發(fā)、宣傳中，又該如何尋找智能化技術(shù)發(fā)展與數據安全之間的平衡點(diǎn)？

　　要當“用戶(hù)型企業(yè)”？先戒掉過(guò)度宣傳

　　“我就想知道，之前廠(chǎng)家對手機遠程直播功能、手機車(chē)外遠程拍照功能和遠程智能泊車(chē)技術(shù)宣傳得如此賣(mài)力，卻沒(méi)有及時(shí)提醒我們，這些功能可能會(huì )因為法規政策調整而下架。”來(lái)自天津的姚小平購買(mǎi)了一輛智能電動(dòng)車(chē)，并選裝了遠程智能泊車(chē)系統訂閱服務(wù)。“我們買(mǎi)車(chē)多少是沖著(zhù)這些功能和技術(shù)來(lái)的，現在功能沒(méi)有了，這些錢(qián)廠(chǎng)家還打算退還嗎？”

　　有部分用戶(hù)表示，不能接受“說(shuō)好的功能就這樣落空”，要求車(chē)企盡快恢復相關(guān)功能。

　　有分析指出，在汽車(chē)數據安全管理領(lǐng)域出臺有針對性的規章制度，明確汽車(chē)數據處理者的責任和義務(wù)，規范汽車(chē)數據處理活動(dòng)，不僅有助于防范化解汽車(chē)數據安全風(fēng)險，保障汽車(chē)數據依法合理有效利用，同時(shí)也是維護國家安全利益、保護個(gè)人合法權益的需要。

　　“從世界各國智能手機、智能汽車(chē)發(fā)展脈絡(luò )來(lái)看，技術(shù)進(jìn)步絕不能脫離法律監管的韁繩。”資深汽車(chē)媒體人、汽車(chē)行業(yè)分析人士楊小林認為，在智能汽車(chē)起步階段，由于相關(guān)法律法規和監管體系尚不健全，有部分企業(yè)蒙眼狂奔，但注定不可持續。

　　“許多企業(yè)為了凸顯自己產(chǎn)品的獨特性，為了體現自己更高的智能化水平，往往會(huì )端出車(chē)輛遠程控制、在手機App上查看車(chē)載遠程攝像頭等功能。盡管這些功能讓消費者備感新奇，也提升了汽車(chē)的智能化程度，卻埋下了汽車(chē)數據安全的隱患。”楊小林舉例說(shuō)，如今智能汽車(chē)內外搭載攝像頭已十分常見(jiàn)，但私家車(chē)不能等同于移動(dòng)監控設備，通過(guò)智能汽車(chē)實(shí)現手機車(chē)外遠程拍照，既可能侵犯其他路人的肖像權，也可能造成用戶(hù)隱私泄露。

　　“無(wú)論是車(chē)載攝像頭記錄圖像數據，還是其他傳感器數據，一旦稍有不慎，野蠻生長(cháng)的智能汽車(chē)就可能造成數據安全問(wèn)題。”他告訴記者，《規定》就像為汽車(chē)數據安全戴上的“緊箍”，“長(cháng)遠來(lái)看，法規趨嚴有利于智能汽車(chē)行業(yè)的規范化，避免危害公共安全或侵犯個(gè)人隱私。”

　　《規定》明確指出，汽車(chē)數據處理者應當履行個(gè)人信息保護責任，充分保護個(gè)人信息安全和合法權益。開(kāi)展個(gè)人信息處理活動(dòng)時(shí)，汽車(chē)數據處理者應當通過(guò)顯著(zhù)方式告知個(gè)人相關(guān)信息，取得個(gè)人同意或者符合法律、行政法規規定的其他情形。而當處理敏感個(gè)人信息時(shí)，汽車(chē)數據處理者還應當取得個(gè)人單獨同意，滿(mǎn)足限定處理目的、提示收集狀態(tài)、終止收集等具體要求或者符合法律、行政法規和強制性國家標準等其他要求。

　　也有分析認為，考慮到汽車(chē)研發(fā)流程復雜，往往要耗時(shí)兩三年，部分車(chē)企在研發(fā)、推出車(chē)輛遠程拍攝等相關(guān)功能時(shí)，關(guān)于汽車(chē)數據安全的監管政策尚未落地。因此，可能出現產(chǎn)品功能剛用不久就被下架的消費糾紛。

　　楊小林提醒說(shuō)，一方面，在新車(chē)、新服務(wù)的研發(fā)過(guò)程中，車(chē)企應提高合規意識，避免僥幸心理；另一方面，在宣傳、營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中企業(yè)應該更加謹慎，充分告知用戶(hù)政策變化可能導致的不同后果。

　　在他看來(lái)，部分車(chē)企在宣傳產(chǎn)品功能時(shí)忽略了監管層面的風(fēng)險，沒(méi)有及時(shí)、充分地提示過(guò)消費者“相關(guān)服務(wù)可能被下架”。

　　“至少在去年《規定》公開(kāi)發(fā)布并實(shí)施后，相關(guān)企業(yè)應該與購買(mǎi)了相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)的消費者及時(shí)溝通，告知風(fēng)險并協(xié)商解決辦法。要不然，消費者滿(mǎn)心期待的現貨，突然就變成了不能用的過(guò)期貨，當然會(huì )覺(jué)得自己買(mǎi)車(chē)是被車(chē)企套路了。”

　　安全警鐘長(cháng)鳴，在“紅線(xiàn)”之上挖掘汽車(chē)數據富礦

　　一邊是日益健全的法律法規和監管體系，為保護汽車(chē)數據安全劃出了紅線(xiàn)；另一邊則是消費者日益增長(cháng)的智能化用車(chē)需求。車(chē)企不應再有僥幸心理，將涉及數據安全的技術(shù)當作賣(mài)點(diǎn)過(guò)度宣傳，同時(shí)，還要認真探索用戶(hù)便利性與數據安全之間的界限。

　　這種尋找平衡點(diǎn)的游戲，可能是所有發(fā)力智能汽車(chē)賽道的企業(yè)都必須面對的挑戰。

　　浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數字經(jīng)濟與金融創(chuàng )新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤(pán)和林認為，處理汽車(chē)數據安全問(wèn)題，要將個(gè)人信息與汽車(chē)運行信息區別對待。“對于個(gè)人信息要遵照《個(gè)人信息保護法》，要重視信息收集中用戶(hù)的知情權；而對于汽車(chē)部件信息，相關(guān)企業(yè)在存儲、傳輸數據時(shí)應符合相關(guān)政策要求。”

　　在盤(pán)和林看來(lái)，尋找智能化用車(chē)需求與數據安全之間的平衡點(diǎn)，關(guān)鍵是要在授權數據、使用數據、存儲數據的每一步都做到合法合規。“我們既要督促車(chē)企提升合規意識，也要倡導消費者注意維護自身權益，幫助消費者保護自己的數據安全和其他消費權益。”

　　新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨立研究者曹廣平認為，在汽車(chē)智聯(lián)化技術(shù)飛速發(fā)展的過(guò)程中，不僅車(chē)內人機的數據種類(lèi)、數量迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)，與車(chē)外人員、車(chē)輛甚至道路環(huán)境有關(guān)的數據量也變得空前巨大。“當車(chē)內車(chē)外、線(xiàn)上線(xiàn)下的各種數據交匯到一起，無(wú)疑需要主管部門(mén)居中調節。這樣才能實(shí)現個(gè)人、企業(yè)、行業(yè)、社會(huì )乃至國家等各個(gè)層面的數據安全。”

　　他告訴記者，隨著(zhù)新一代信息技術(shù)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速融合，智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，以自動(dòng)輔助駕駛為代表的人工智能技術(shù)日益普及，汽車(chē)數據處理能力日益增強，暴露出的汽車(chē)數據安全問(wèn)題和風(fēng)險隱患也日益突出。

　　事實(shí)上，在日益激烈的市場(chǎng)競爭中，產(chǎn)品的智能化程度是各家車(chē)企一較高下的主賽道，甚至有車(chē)企不惜以“放衛星”的方式推出新奇功能，吸引消費者眼球。然而，消費者對于汽車(chē)智能化功能的需求，絕不能以泄露個(gè)人隱私，甚至犧牲汽車(chē)數據安全為代價(jià)。

　　曹廣平直言，隨著(zhù)技術(shù)發(fā)展和環(huán)境變化，關(guān)于汽車(chē)數據安全的相關(guān)要求可能還會(huì )適時(shí)調整，要想避免此次“新功能突遭下架，用戶(hù)懵圈”的糾紛，車(chē)企既要更加謹慎，避免過(guò)度宣傳；也要通過(guò)書(shū)面材料等方式，充分滿(mǎn)足用戶(hù)的知情權。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，隨著(zhù)法律法規和監管體系的逐漸健全，汽車(chē)數據安全的界限將愈發(fā)清晰。

　　楊小林提醒說(shuō)，對于車(chē)企來(lái)說(shuō)，必須在產(chǎn)品研發(fā)之初便牢牢樹(shù)立合規意識，避免“放衛星”式宣傳；而對于消費者來(lái)說(shuō)，也要注意調整心理預期，不能將個(gè)人需求凌駕于公共安全之上。

　　他表示，尋找這個(gè)平衡點(diǎn)的過(guò)程不應成為零和博弈，而應該在各方充分溝通、相互尊重的情況下，安全、充分地挖掘智能汽車(chē)這座數據富礦。

　　有調研結果顯示，一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)每天至少收集10TB的數據。其中既包含駕乘人員的面部表情、動(dòng)作、目光、聲音數據，還包括車(chē)輛地理位置、車(chē)內及車(chē)外環(huán)境數據、車(chē)聯(lián)網(wǎng)使用數據等。據測算，到2025年，中國的智能汽車(chē)滲透率達80%，數量將達到2800萬(wàn)輛。

　　誠然，汽車(chē)數據安全管理需要政府、汽車(chē)數據處理者、個(gè)人用戶(hù)等多方主體共同參與。智能汽車(chē)的明天究竟是造福社會(huì )的美好世界，還是像電影《楚門(mén)的世界》那般荒誕、那樣細思極恐，需要所有參與方持續思考。

　　中青報·中青網(wǎng)記者 許亞杰 來(lái)源：中國青年報