“年貨需求大，貨運訂單更多。”貨車(chē)司機龐月全一大早就準備出發(fā)拉貨。他打開(kāi)貨拉拉APP，貨運訂單熱力圖一目了然——當前，深圳龍崗區海吉星市場(chǎng)附近的訂單較多。

　　龐月全駕駛著(zhù)一輛4.2米廂式貨車(chē)，在海吉星市場(chǎng)接了一個(gè)訂單后，一鍵開(kāi)啟順路接單模式，前往目的地。“以前人找單，現在單找人，一天最多能接六七個(gè)貨運訂單。”龐月全說(shuō)。

　　線(xiàn)路更精準、物流更高效背后，是“智慧大腦”系統發(fā)揮作用。“基于人工智能、大數據等新技術(shù)，我們通過(guò)自主研發(fā)和優(yōu)化算法，實(shí)現了人、車(chē)、貨、路的精準匹配和優(yōu)化配置。”貨拉拉首席技術(shù)官張浩介紹，“智慧大腦”不僅能為車(chē)主定向推送合適車(chē)型的訂單，還能提供行駛導航、推薦優(yōu)選裝卸貨地點(diǎn)等輔助功能，以貨運數字化提升全流程物流效率。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì )發(fā)布的《中國數字貨運物流發(fā)展報告》顯示，通過(guò)高效匹配車(chē)貨信息、縮短簡(jiǎn)化交易鏈條，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺能夠提高車(chē)輛利用效率約50%；司機平均等貨時(shí)間由2至3天大幅縮短至8至10小時(shí)。

　　受益于數字貨運的不只是貨車(chē)司機，一批具有行業(yè)經(jīng)驗的傳統大型物流企業(yè)正在通過(guò)平臺化方式，向更多中小微企業(yè)賦能。聯(lián)宇物流接入“智慧大腦”系統后，不僅能實(shí)時(shí)跟蹤和反饋貨物動(dòng)態(tài)，還能在下單、運輸、對賬等過(guò)程中進(jìn)行一對一服務(wù)，及時(shí)解決貨運問(wèn)題。

　　“數字貨運平臺的出現，能夠幫助大量小微企業(yè)和個(gè)體司機縮小信息化鴻溝，提供數字化工具和解決方案，通過(guò)建立數字貨運生態(tài)，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)加快轉型升級。”中國物流與采購聯(lián)合會(huì )研究室副主任楊達卿說(shuō)。

　　交通運輸部有關(guān)負責人表示，下一步將把握數字化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化方向，提高數字技術(shù)基礎研發(fā)能力，推動(dòng)交通運輸產(chǎn)業(yè)數字化，大力發(fā)展智慧交通和智慧物流。（韓 鑫）