中歐班列累計開(kāi)行超8.5萬(wàn)列——

　　“鋼鐵駝隊”為亞歐大陸發(fā)展注入新動(dòng)力

　　作為共建“一帶一路”的旗艦項目和標志性品牌，中歐班列近年來(lái)不斷開(kāi)拓創(chuàng )新，開(kāi)辟了亞歐大陸陸路運輸新通道和經(jīng)貿合作新橋梁。最新數據顯示，中歐班列累計開(kāi)行已超8.5萬(wàn)列，通達歐洲25個(gè)國家219個(gè)城市，在動(dòng)蕩世界中構筑起一條安全暢通的產(chǎn)供鏈生命線(xiàn)。

　　日夜不息，馳騁萬(wàn)里。自2011年首列中歐班列成功開(kāi)行以來(lái)，經(jīng)過(guò)10余年的探索發(fā)展，這條國際物流陸路運輸“黃金通道”已步入高質(zhì)量發(fā)展軌道，為亞歐大陸發(fā)展注入新動(dòng)力。

　　增設線(xiàn)路，拓展國際運輸新通道

　　不久前，一列滿(mǎn)載110標箱家電及機械設備的中歐班列從重慶團結村站出發(fā)，經(jīng)新疆霍爾果斯口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞，抵達土耳其伊斯坦布爾。由此，赴土中歐班列再添新線(xiàn)。

　　自2015年土耳其同中國簽署關(guān)于對接“一帶一路”倡議和“中間走廊”計劃的諒解備忘錄以來(lái)，中土兩國持續深化務(wù)實(shí)合作，中歐班列成為兩國共建“一帶一路”合作的重要組成部分。

　　2015年11月，連云港中歐班列（土耳其方向）正式開(kāi)通運營(yíng)。2020年12月，首列裝載42個(gè)集裝箱的中歐班列“長(cháng)安號”（伊斯坦布爾—西安）開(kāi)行，駛經(jīng)巴庫—第比利斯—卡爾斯跨國鐵路和跨里海國際運輸走廊，通過(guò)霍爾果斯口岸進(jìn)入中國。這是首列土耳其對華出口商品的貨運班列。

　　土耳其國家鐵路公司前總經(jīng)理哈桑·佩祖克表示，中歐班列取道跨里海國際運輸走廊，相較其他路線(xiàn)可縮短至少2000公里路程，大幅提高了亞歐大陸間物流效率。對比紅海海運航線(xiàn)近一個(gè)月的運程，這一線(xiàn)路擁有明顯優(yōu)勢，大大加強了亞歐之間貿易的穩定和效率。對許多想將商品出口至亞洲的歐洲國家而言，中歐班列是物流運輸的重要選擇。

　　2月上旬，載有咖啡、奶粉、巧克力等年貨的中歐班列駛入西安國際港站，標志著(zhù)中國首趟德國杜伊斯堡至西安的中歐班列境內外全程時(shí)刻表回程年貨班列順利抵達。據悉，目前西安往返德國杜伊斯堡只需要10天，比2023年又縮短兩天，與最早的班列相比縮短了約一周。

　　有分析指出，在紅海危機等地緣風(fēng)險頻發(fā)、全球物流和供應鏈遭受沖擊的背景下，中歐班列的穩定器作用更加凸顯。新加坡《聯(lián)合早報》援引業(yè)內人士的話(huà)說(shuō)，紅海危機爆發(fā)后，對中歐班列的貨運需求已上漲100％。

　　穩定暢通，更好保障國際產(chǎn)供鏈

　　下午3時(shí)，位于波蘭首都華沙市西郊的SYMLOG國際貨運公司異常忙碌。在公司的2號倉庫，每當一輛裝滿(mǎn)貨物的中型廂式貨車(chē)從倉庫大門(mén)駛出，下一輛貨車(chē)就緊跟而上，駛進(jìn)倉庫裝貨。

　　SYMLOG國際貨運公司是一家從事陸路貨物運輸的專(zhuān)業(yè)貨運代理公司，公司約2000平方米的主倉庫內，80%以上的貨物來(lái)自中國。“由于業(yè)務(wù)量增長(cháng)太快，今年以來(lái)，公司一直都在超負荷運轉。”SYMLOG國際貨運公司董事會(huì )主席巴爾托什·米什凱維奇說(shuō)。

　　米什凱維奇介紹，今年1月，公司共接收2000多個(gè)委托單，代運標箱300多個(gè)，轉運電商包裹1.7萬(wàn)多個(gè)，整體業(yè)務(wù)量較去年12月翻了一倍。自今年1月起，該公司新增中國電動(dòng)汽車(chē)貨運代理業(yè)務(wù)，今年前兩個(gè)月已代理轉運近3000輛。此外，為應對急劇增加的中歐班列貨物轉運業(yè)務(wù)，公司已在主倉庫對面建成新倉庫。

　　波蘭是中歐班列進(jìn)入歐盟的重要門(mén)戶(hù)。波蘭小鎮馬拉舍維奇曾是波蘭重要陸路轉運站，上世紀90年代后逐漸衰落。中歐班列的開(kāi)行，令這座邊境小鎮再現活力，成為歐盟重要鐵路物流轉運樞紐。

　　目前，從中國成都出發(fā)的中歐班列到達馬拉舍維奇只需10天。馬拉舍維奇鐵路貨運場(chǎng)站副站長(cháng)烏卡什·扎涌茲說(shuō)，貨運量最多時(shí)每天有120標箱。“為進(jìn)一步提升轉運能力，我們剛剛結束了歷時(shí)一年半的場(chǎng)站現代化改造，目前場(chǎng)站內的貨場(chǎng)可容納超過(guò)1800標箱。”

　　波蘭信息與外國投資局前局長(cháng)斯瓦沃米爾·馬伊曼表示，在當今全球風(fēng)險挑戰疊加的背景下，共建“一帶一路”倡議對于穩定和繁榮世界經(jīng)濟具有日益重要的作用。中歐班列為客戶(hù)組織生產(chǎn)、物流以及資金周轉提供了穩定預期，可以更好地保障國際產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈暢通。

　　匈牙利近年來(lái)一直位居中國在中東歐地區國家貿易合作伙伴的前三名。由于地處內陸，中歐班列在其對華貿易運輸中的地位尤顯重要。目前，中歐班列途經(jīng)波蘭、捷克等國抵達匈牙利布達佩斯歷時(shí)約18天。自去年底以來(lái)，往返中匈兩國之間的中歐班列貨物運輸量顯著(zhù)增加。

　　匈牙利薩佐德韋格研究所政治分析中心主任基塞伊·佐爾坦表示，在紅海危機等地緣風(fēng)險頻發(fā)、全球物流和供應鏈遭受沖擊的背景下，中歐班列的高效運營(yíng)有助于確保重要物資及時(shí)可靠運達，進(jìn)一步加強了歐亞國家間的貿易往來(lái)。

　　貨源多元，優(yōu)質(zhì)商品入千家萬(wàn)戶(hù)

　　今年是“義新歐”中歐班列開(kāi)行的第十年。10年來(lái)，“義新歐”中歐班列已向全球各地帶去義烏商品210萬(wàn)種，也帶回來(lái)自100多個(gè)國家和地區的10萬(wàn)種商品。

　　除進(jìn)出口標箱量增加外，班列運輸的商品也在變化：一方面，高附加值商品越來(lái)越多，如太陽(yáng)能光伏板、汽車(chē)整車(chē)及零配件，尤其是手機等電子設備成為班列運輸熱門(mén)貨物；另一方面，班列貨物來(lái)源日趨多元，輻射范圍逐漸從義烏拓展到浙江省內其他地區，乃至上海、福建、廣東等地。

　　“義新歐”中歐班列穩定的國際鐵路運輸通道優(yōu)勢，有助于中國和西班牙經(jīng)濟交流與合作。西班牙IE大學(xué)中國研究中心主任菲利克斯·巴爾迪維索表示，西中貿易額已從2020年的379億美元擴大至2023年的486億美元，增幅達28.23%。班列大幅縮短了歐中貨物運輸時(shí)間，加深了西中貿易關(guān)系，對兩國進(jìn)出口貿易產(chǎn)生重要積極影響。

　　杜伊斯堡曾以鋼鐵工業(yè)聞名，如今來(lái)往于亞歐大陸間的貨運列車(chē)已成為這座老工業(yè)城市的新名片。奔流不息的“鋼鐵駝隊”將來(lái)自中國的電子產(chǎn)品、服裝鞋帽和日用百貨運抵歐洲，也將歐洲的化工產(chǎn)品、汽車(chē)及零部件、奶粉、化妝品等商品帶到中國。目前，杜伊斯堡港已成為西歐地區線(xiàn)路最廣、班次最多、運量和貨值最大的中歐班列節點(diǎn)，100多家物流和電子商務(wù)等領(lǐng)域的中國公司落戶(hù)于此。杜伊斯堡市政府中國事務(wù)專(zhuān)員陶逸泊表示，每天，來(lái)自中國的貨運列車(chē)抵達杜伊斯堡港，隨后貨品被運往歐洲20多個(gè)主要城市。“眾多中國企業(yè)為杜伊斯堡帶來(lái)上千個(gè)工作崗位。”

　　總部位于德國弗里德里希斯多夫的RTSB集團是歐洲最早一批運營(yíng)中歐班列的企業(yè)。集團瑞士分公司總經(jīng)理兼集裝箱貨運代理銷(xiāo)售主管沃爾夫岡·拉普特表示，由于中歐班列開(kāi)行情況良好，集團近年來(lái)業(yè)績(jì)實(shí)現快速增長(cháng)，營(yíng)業(yè)額從2019年的不到4億美元，增長(cháng)到2022年的8.23億美元。“與中歐班列的合作為集團帶來(lái)巨大發(fā)展，相信這個(gè)市場(chǎng)會(huì )越發(fā)壯大。”

　　世界經(jīng)濟運轉離不開(kāi)全球貨運和商品貿易。作為中國與“一帶一路”共建國家互聯(lián)互通、互利共贏(yíng)的重要載體，中歐班列將繼續跑出發(fā)展繁榮的“加速度”，更好為世界經(jīng)濟助力，提升亞歐大陸互聯(lián)互通水平。（本報北京、安卡拉、華沙、馬德里、柏林3月17日電 記者崔琦、沈鈞、李增偉、顏歡、徐馨）