為助力西藏鄉(xiāng)村振興事業(yè)，北京建藏援藏工作者協(xié)會(以下簡稱協(xié)會）成立西藏蜂業(yè)科技有限公司，與西藏農(nóng)科院合作，從2022年起在西藏日喀則、山南等地先后投放了3100個蜂箱，產(chǎn)出110多噸無污染、無添加劑的百花原蜜，通過青藏公路運(yùn)抵京城，在京東、中綠等網(wǎng)購平臺及北京西藏大廈銷售后，以極佳品質(zhì)受到歡迎，開啟了協(xié)會的“甜蜜事業(yè)”，帶動了西藏蜂蜜產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。 

圖為協(xié)會會長金書波（左二）向承擔(dān)運(yùn)輸工作的重型卡車司機(jī)敬獻(xiàn)哈達(dá)（唐召明攝） 

　　今年是青藏公路建成通車70周年。我作為協(xié)會秘書長，看到這一為西藏蜂蜜產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展奠定基礎(chǔ)的成果，不由想起被譽(yù)為西藏“生命線”的青藏公路從修筑到通車，給西藏人民帶來幸福生活的感人故事。 

圖為投放在西藏山南市的蜂箱（蜂業(yè)公司提供） 

圖為1954年12月25日，在布達(dá)拉宮廣場舉行的青藏、川藏公路通車儀式（翻拍） 

　　1954年12月25日，青藏公路和川藏公路同時通達(dá)拉薩，結(jié)束了西藏沒有公路的歷史。建成后的青藏公路被稱為“世界屋脊上的蘇伊士運(yùn)河”，擔(dān)負(fù)著80%以上進(jìn)藏物資的運(yùn)輸，被藏族人民稱為“幸福路”和“金橋”。 

　　遙想1300多年前，年輕的文成公主帶著釋迦牟尼佛12歲等身像和大量種子、農(nóng)具、織物以及詩文、醫(yī)藥等書籍，從今天的西安到拉薩，走了2年多時間。 

　　據(jù)《西藏始末紀(jì)要》記載：解放前從西寧至拉薩，“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態(tài)”，斯文·赫定在《亞洲腹地旅行記》中斷言，“無論放牧人或畜群，在這里都生存不了”。當(dāng)時，從西寧進(jìn)藏，約2000公里的路程，騎著快馬，趕著牦牛，少則數(shù)月，多則半年，路途艱險，苦不堪言，尤以唐古拉山為甚。　 

　　新中國成立后，唐蕃古道的命運(yùn)被徹底改變。 

　　1953年初，中央委托西北局在蘭州成立運(yùn)輸總隊(duì)，慕生忠將軍任政委。運(yùn)輸總隊(duì)成立后，從甘肅、寧夏、青海及內(nèi)蒙古等地，招雇千名駝工，購買2萬多峰駱駝，向西藏運(yùn)糧。為接應(yīng)駝隊(duì)，在青海格爾木設(shè)立了轉(zhuǎn)運(yùn)站。在海拔3000米到5000米的上千公里運(yùn)輸線上，駱駝成群結(jié)隊(duì)，滿山遍野，撒下一路駝鈴聲。 

　　當(dāng)時，一個駝工趕7峰駱駝，一峰駱駝馱300斤糧食物資，還要馱上行李、帳篷、吃飯用的鍋碗瓢盆、掃雪開路用的掃帚和鐵耙子。每天，天不亮就起程。下午，高原上刮起大風(fēng)或者駱駝走累了的時候，就找個避風(fēng)的地方支起帳篷宿營。夏天，常常冒著風(fēng)雨前進(jìn)；冬天，經(jīng)常與暴風(fēng)雪搏斗。 

　　但是，號稱“沙漠之舟”的駱駝，能適應(yīng)沙漠，卻不適應(yīng)風(fēng)雪高原的氣候，更不習(xí)慣跋涉在堅(jiān)硬的地面上，蹄子磨損得很厲害。雖然給駱駝的腳上套了皮套，但時間不長就磨透了，蹄子鮮血直流，疼得駱駝一瘸一拐，步履維艱。特別是駱駝腿長，習(xí)慣啃吃高草，而青藏高原上的草又矮又稀，它們啃吃不上，常常饑腸轆轆。加之唐古拉山區(qū)常常被大雪覆蓋，沒有一點(diǎn)草可以啃吃，不少原本膘肥體壯的駱駝不是在這里被餓死就是被凍死。時間不長，2萬多峰駱駝就損耗掉了一大半。 

　　于是，中央下決心修筑青藏公路并批準(zhǔn)成立了修筑青藏公路指揮部，慕生忠任總指揮。1954年5月11日，正式全面動工修筑。海拔5200多米的唐古拉山頂30多公里的路段，6個施工隊(duì)分段作戰(zhàn)，到處響徹雄壯的勞動號子，鍬鎬翻飛，鐵錘叮當(dāng)，炮聲轟鳴。“我們住地窩子睡帳篷，吃炒面喝酥油茶，一把鎬一把鍬，一筐土一擔(dān)石，將公路成功地修過了唐古拉山，通達(dá)拉薩。”祖籍甘肅張掖的劉光繁老人，當(dāng)年與千名駝工一樣，從駝工轉(zhuǎn)入筑路工后，參與了青藏公路建設(shè)。 

　　10月20日，經(jīng)過2000多名筑路大軍不到半年時間的艱苦努力，格爾木到唐古拉山600多公里的公路終于修通，汽車轟鳴著翻過了“萬山之祖”的唐古拉山口。工人們望著汽車從眼前駛過，一個個眼窩濕潤了。慕生忠將軍抑制不住感情的潮水，他向報務(wù)員口授，發(fā)出第一份電報：“中央，我們已戰(zhàn)勝了唐古拉……”　11月11日，勝利通車藏北重鎮(zhèn)黑河。12月25日，全長均為2000余公里的青藏公路與川藏公路同時通達(dá)拉薩，結(jié)束了西藏沒有公路的歷史。 

圖為1984年修建的拉薩西郊客運(yùn)站（唐召明攝） 

圖為青藏公路線唐古拉山區(qū)段（唐召明攝） 

　　修通后的青藏公路從青海省會西寧出發(fā)，一路向西抵達(dá)格爾木后，路線轉(zhuǎn)南下，翻越昆侖山、風(fēng)火山、唐古拉山，經(jīng)納赤臺、不凍泉、五道梁、沱沱河沿、雁石坪、安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井等站點(diǎn)后到達(dá)拉薩，全長2100公里（后經(jīng)改建長1937公里）。 

　　青藏公路有著一段長達(dá)500多公里的終年凍土層，由于受凍脹熱融影響，時間一長，就嚴(yán)重變形，成了泛漿路。坑坑洼洼、高低不平，嚴(yán)重影響車輛的通行。70年來，國家相繼投入巨資，對青藏公路進(jìn)行數(shù)次大規(guī)模維修和改擴(kuò)建工程。一根根豎立的高效熱導(dǎo)裝置——熱棒，可保持凍土終年不化。　　　 

　　1985年，青藏公路全部鋪筑柏油路面后，成為當(dāng)今世界海拔最高、線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的公路。過去趕著牦牛要走幾個月的時間，變成了全程三四天時間即可輕松到達(dá)。 

圖為青藏公路當(dāng)雄縣路段舊貌（唐召明1987年攝） 

　　1987年初，我從新華社青海分社調(diào)西藏分社工作，沿著風(fēng)雪彌漫的青藏公路一路采訪進(jìn)藏。那時，青藏公路的旅行還十分艱苦，沿途兵站住的是土坯房和板房，八面來風(fēng)，冰凌滿壁，不得不戴著皮帽子睡覺；吃的是脫水菜、土豆和蘿卜；跑的是載重量小、速度慢的“老爺車”。　 

　　2015年盛夏，我從拉薩乘汽車再走青藏公路到西寧，乘車已變成了一種神奇、圣潔、美妙的觀光之旅。一幢幢設(shè)備齊全，美觀實(shí)用的樓房取代了簡陋的土坯房和木板房。載重量三五十噸的重型卡車替代了過去載重量僅有四五噸的“解放牌”等卡車，單車運(yùn)輸效率成倍地增長。不管是穿越茫茫草原，還是翻越唐古拉山口，在青藏公路來往穿梭的車輛平均時速都在八九十公里以上，平整的路面十分舒適。路好走了，千里風(fēng)雪青藏線一下子變得熱鬧起來，處處飯菜飄香……目前，青藏公路已是我國西部地區(qū)運(yùn)輸效率最高、運(yùn)營數(shù)量最大的高原公路。 

圖為拉薩至那曲高速公路（唐召明攝） 

　　說起青藏公路，運(yùn)輸蜂蜜的天路華通運(yùn)輸公司王杰師傅感慨地說：“天路，已不再是難行的天上之路！我一個人駕駛汽車、在不影響休息的情況下，4天4夜就從雪域高原來到了京城，就連通過常被大雪阻斷的唐古拉山時也十分順利。‘天路’早已沒有顛簸、被阻之苦！” 

圖為拉薩至那曲高速公路、普通柏油公路、青藏鐵路三路并行在藏北高原（唐召明攝） 

　　青藏公路這座“幸福的金橋”，讓西藏各民族更好地融入祖國大家庭中，實(shí)現(xiàn)了短短幾十年，跨越上千年的巨大變化！（中國西藏網(wǎng)　文、圖/唐召明）