天津海關(guān)和北京、河北兩地海關(guān)深化協(xié)作，推動(dòng)津冀港口合作，打造海鐵聯(lián)運物流解決方案，高水平打造京津冀“海上門(mén)戶(hù)”樞紐。

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　　進(jìn)入2023年的天津港，一片繁忙景象：往返世界各地的貨輪忙碌進(jìn)出，滿(mǎn)載進(jìn)出口貨物的卡車(chē)行駛穿梭……作為全球首個(gè)“智慧零碳”碼頭和港口自動(dòng)駕駛示范區，更智慧的天津港正通過(guò)一系列改革創(chuàng )新舉措，打通國內國際雙循環(huán)“堵點(diǎn)”，為經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展賦能。

　　這幾天，上海浦海航運有限公司的“華鑫178”輪正停靠在太平洋碼頭進(jìn)行卸船作業(yè)。天津海關(guān)關(guān)員在監控指揮中心通過(guò)口岸智慧管控系統就完成了對船舶靠泊、裝卸貨物、場(chǎng)位堆存等信息的核查。這樣的智慧監管作業(yè)模式，已成為東疆港區內外貿同船運輸業(yè)務(wù)的日常。

　　2022年至今，依托口岸智慧管控系統的支持，原本只經(jīng)營(yíng)外貿業(yè)務(wù)的太平洋碼頭，已“接待”了內貿船舶926艘次，內貿貨物突破110萬(wàn)標箱，打通國內國際雙循環(huán)，在這里有了更加直觀(guān)的體現。

　　“智慧監管”作業(yè)模式的背后，靠的是對港口的精細化改造。如今，在太平洋碼頭的58處場(chǎng)橋、27個(gè)主要路口和29條進(jìn)出閘通道上，關(guān)港雙方通力配合安裝了500余路帶有芯片計算功能的監控設施，實(shí)現對港區全景監控以及對車(chē)輛、集裝箱等動(dòng)態(tài)目標的實(shí)時(shí)捕捉識別。

　　配合新上線(xiàn)的“東疆太平洋碼頭智慧管控平臺”，海關(guān)可以對港區裝卸、倉儲、運輸、卡口等環(huán)節進(jìn)行全鏈條監管。特別是依托平臺中的內貿船舶靠港信息推送模塊，可以動(dòng)態(tài)掌握船名、航次、靠泊泊位、抵離港時(shí)間等信息，監管效率大幅提升，更為企業(yè)解決了原有內貿船舶靠港時(shí)“一船一備案”的繁瑣手續和時(shí)間掌握不準確的問(wèn)題。

　　天津港太平洋國際集裝箱碼頭有限公司操作部副經(jīng)理孫巖說(shuō)：“自去年開(kāi)展內外貿同船運輸工作以來(lái)，太平洋碼頭新增了10余條航線(xiàn)。內外貿同船運輸為進(jìn)一步豐富內外貿作業(yè)模式、提升內支線(xiàn)船舶艙位使用效率、增強港口物流競爭力增添了新動(dòng)能。”

　　1月5日，滿(mǎn)載著(zhù)85噸棉花的4個(gè)集裝箱運抵天津港歐亞集裝箱碼頭。此時(shí)，收貨企業(yè)的車(chē)輛也已抵達碼頭邊。在碩大吊臂的映襯下，一個(gè)個(gè)集裝箱就像色彩斑斕的玩具盒子，在碼頭工人熟練的操作下被井然有序地從進(jìn)境貨船上卸下直接裝載到等候在岸邊的車(chē)輛上，貨物放行、卸貨、裝車(chē)、提離，行云流水、一氣呵成。而在另一邊的天津港北疆碼頭，西門(mén)子電器傳動(dòng)有限公司生產(chǎn)出口的4臺變頻調速裝置設備，運用“抵港直裝”模式，從企業(yè)運抵天津港北疆碼頭后，直接裝船運往韓國。

　　西門(mén)子電器傳動(dòng)有限公司商務(wù)與進(jìn)出口部門(mén)經(jīng)理劉炎說(shuō)：“以前為了不錯過(guò)船期，我們需要提前幾天集港等待裝船。”現在應用抵港直裝模式，無(wú)需在堆場(chǎng)存放，在工廠(chǎng)時(shí)就可以邊裝貨、邊預配、邊報關(guān)，完全可以按照我們自己的計劃預約集港，貨物到港就裝船，省了時(shí)間，也節省了物流和堆存的費用。

　　2022年該公司出口額比2021年增加了14%，這都與天津口岸不斷優(yōu)化的通關(guān)效率、營(yíng)商環(huán)境密不可分。進(jìn)口貨物“船邊直提”和出口貨物“抵港直裝”的改革措施，讓貨物在港時(shí)間大幅縮短，碼頭倉儲空間利用更加充分。這一改革進(jìn)一步帶動(dòng)了港口吞吐量的增長(cháng)，2022年全年，天津港集裝箱吞吐量已超2150萬(wàn)標箱。

　　天津港是京津冀地區的主要出海口，是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要支撐。為了讓口岸的創(chuàng )新措施便利通關(guān)舉措更好服務(wù)京津冀外貿企業(yè)，天津海關(guān)和北京、河北兩地海關(guān)深化協(xié)作，推動(dòng)津冀港口合作，打造海鐵聯(lián)運物流解決方案，高水平打造京津冀“海上門(mén)戶(hù)”樞紐。

　　目前京津冀三地海關(guān)聯(lián)合制訂外貿物流領(lǐng)域保通保暢措施，開(kāi)展產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈重點(diǎn)企業(yè)三關(guān)互認，已實(shí)現257家產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈重點(diǎn)企業(yè)名單互認、實(shí)驗室檢測結果互認、通關(guān)便利共享，打通產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈“堵點(diǎn)”，保障京津冀區域產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈循環(huán)暢通，不斷推進(jìn)京津冀跨境貨物貿易一體化監管。

　　在天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭，裝載著(zhù)進(jìn)境集裝箱貨物的無(wú)人駕駛卡車(chē)停靠在一個(gè)藍綠相間的集裝箱“房子”前。“房子”內的探測機器人根據指令，快速穩定“行走”出來(lái)，平行伸出一根柱形探測臂，上下移動(dòng)后準確地將探頭對準受檢集裝箱側方通氣孔，2分鐘后探頭完成取樣，無(wú)人車(chē)輛隨即繼續通行。

　　這個(gè)集裝箱“房子”，就是剛剛部署到位的“非傳統安全移動(dòng)技術(shù)平臺”。它是一款基于40尺集裝箱定制研發(fā)的“移動(dòng)實(shí)驗室”，集成了“H-物質(zhì)鑒別多模譜儀”“礦產(chǎn)品現場(chǎng)固廢排查儀”“燃燒速率儀”“閉杯閃點(diǎn)儀”等多種口岸貨物快速篩查和危險特性判別設備，是一個(gè)具備口岸核生化爆毒等現場(chǎng)應急鑒別和檢驗的可移動(dòng)、集成化、智能化尖端裝備平臺。

　　為了能夠滿(mǎn)足智能化無(wú)人碼頭作業(yè)要求，天津海關(guān)還對車(chē)載式H986設備的機檢作業(yè)、圖像傳輸、遠程控制等方面進(jìn)行優(yōu)化升級，實(shí)現遠程無(wú)人非侵入式機檢查驗作業(yè)功能。與現代化碼頭發(fā)展相適應的海關(guān)智慧協(xié)同作業(yè)模式，將口岸監管順勢嵌入碼頭作業(yè)，實(shí)現碼頭進(jìn)出口貨物“無(wú)感”通關(guān)。

　　此外，天津海關(guān)還依托安裝在碼頭進(jìn)出卡口的空箱聲吶檢測設備和空箱稱(chēng)重系統，保障嚴密監管的同時(shí)，加快進(jìn)口空箱流轉速度，緩解企業(yè)“用箱難”問(wèn)題。“空箱卸船后，通過(guò)海關(guān)的智能監管設備，一分鐘內就可以在閘口完成檢測放行，整體通關(guān)時(shí)間不超過(guò)30分鐘。”天津港聯(lián)盟國際集裝箱碼頭市場(chǎng)部經(jīng)理李連晟說(shuō)。

　　中青報·中青網(wǎng)記者 胡春艷 通訊員 王穎