1月1日，延續了13年的新能源汽車(chē)國家補貼落幕。今后，多年來(lái)跑出加速度的新能源汽車(chē)將離開(kāi)國家的扶持與補貼，從蹣跚學(xué)步成長(cháng)為行業(yè)新星，我國新能源汽車(chē)的核心競爭力已經(jīng)形成。

　　隨著(zhù)“后補貼時(shí)代”的到來(lái)，企業(yè)與市場(chǎng)將會(huì )作何反應、如何發(fā)展才能在紅海競速中獲勝等問(wèn)題成為了關(guān)注焦點(diǎn)。

　　1 政策拉動(dòng)效果如何？

　　回顧過(guò)去數年，我國對于新能源車(chē)的補貼可謂“扶上馬”“領(lǐng)進(jìn)門(mén)”。

　　中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(cháng)柏文喜向記者表示，我國實(shí)行多年的對于新能源車(chē)的補貼，對新能源汽車(chē)市場(chǎng)的培育和啟動(dòng)產(chǎn)生了不可替代的作用。

　　柏文喜表示，在新能源汽車(chē)起步期產(chǎn)銷(xiāo)量較小而導致單臺車(chē)成本較高時(shí)，國家財政的直接補貼對于降低購車(chē)者的實(shí)際購車(chē)成本、提升市場(chǎng)接受度，從而打開(kāi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)功不可沒(méi)。

　　北京特億陽(yáng)光新能源科技有限公司總裁祁海珅向記者表示，從全世界范圍來(lái)看，沒(méi)有任何一個(gè)國家能像我國一樣，給新能源汽車(chē)行業(yè)這么多年的補貼，而且政策的持續性、資金補貼都很到位，且產(chǎn)生了積極影響，一方面促進(jìn)了新能源汽車(chē)的成本的降低，另一方面促進(jìn)了技術(shù)進(jìn)步及國民消費習慣轉變。“這些積極的財政補貼促進(jìn)了新能源汽車(chē)的技術(shù)迭代升級，也促進(jìn)了我國制造能力的提升，這些影響是非常深遠的”。

　　2 “國補”為何要取消？

　　對于新能源車(chē)補貼取消的原因，柏文喜認為，新能源汽車(chē)目前已經(jīng)取得了較大的市場(chǎng)份額，而且市場(chǎng)成長(cháng)速度較快，單臺車(chē)的成本與性?xún)r(jià)比也獲得了應有的市場(chǎng)競爭力，并進(jìn)入了市場(chǎng)爆發(fā)期，尤其是我國的新能源汽車(chē)領(lǐng)域更是實(shí)現了彎道超車(chē)，成為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高地并占據了產(chǎn)銷(xiāo)量第一的位置，明年新能源汽車(chē)市場(chǎng)走勢可期。

　　新能源補貼退坡是隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的提升和市場(chǎng)競爭力的提升而逐步退坡的，對行業(yè)而言，有利于創(chuàng )新型車(chē)企與規模性車(chē)企的脫穎而出，將深刻地影響新能源汽車(chē)的市場(chǎng)格局的變化。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )成員顏景輝認為，把政策驅動(dòng)作為前驅?zhuān)履茉雌?chē)市場(chǎng)逐步從政策驅動(dòng)向政策和市場(chǎng)雙驅動(dòng)、再到補貼完全退出成為純粹市場(chǎng)驅動(dòng)的市場(chǎng)形態(tài)發(fā)展；實(shí)際上，這個(gè)過(guò)程在國家補貼政策出臺的時(shí)候就已經(jīng)特別明確地提出來(lái)了。

　　他表示，近年來(lái)新能源汽車(chē)補貼的變化和退坡并不是一蹴而就的，而是隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步、續航里程的提升等變化進(jìn)行調整。

　　3 離場(chǎng)時(shí)機是否合適？

　　在柏文喜看來(lái)，如今我國新能源汽車(chē)在性?xún)r(jià)比、產(chǎn)品先進(jìn)性、供應鏈協(xié)作能力等方面已經(jīng)具有強大競爭力，“從這個(gè)層面來(lái)說(shuō)，國家補貼退出是早晚的事情，因為現在新能源汽車(chē)行業(yè)正在走向真正的市場(chǎng)化競爭，整體產(chǎn)業(yè)規模制造已經(jīng)成熟，具備放開(kāi)手腳競爭的能力”。

　　他表示，目前我國新能源汽車(chē)的新車(chē)滲透率已達25%，新能源汽車(chē)行業(yè)對于傳統燃油汽車(chē)行業(yè)的擠壓日趨嚴重，再加上新能源車(chē)迎合了全球化石能源向新能源轉型過(guò)渡的發(fā)展趨勢，也符合全球低碳減排，氣候變暖的發(fā)展趨勢。此外，新能源汽車(chē)已經(jīng)承載了智能化、科技化融合的使命。在此背景下，全球車(chē)企都在加速擴產(chǎn)新能源車(chē)。

　　“如果說(shuō)國家這么多年的補貼政策將新能源車(chē)‘送上馬’‘領(lǐng)進(jìn)門(mén)’，那么現在就到了放手的時(shí)候了”，祁海珅表示，未來(lái)新能源車(chē)行業(yè)可以發(fā)揮出新能源行業(yè)資金密集型、技術(shù)密集型的雙密集型特點(diǎn)，結合我國強大的資本支持、技術(shù)研發(fā)迭代、我國擁有很大的競爭優(yōu)勢，未來(lái)會(huì )迎來(lái)真正的汽車(chē)革命。

　　4 對車(chē)企有什么影響？

　　對于補貼退坡的影響，顏景輝向貝殼財經(jīng)記者表示，新能源汽車(chē)補貼的退出對于車(chē)企的影響不會(huì )特別大。新能源汽車(chē)推廣應用補貼政策實(shí)行了13年，近幾年新能源汽車(chē)補貼呈現出逐步退坡的狀態(tài)，國家的政策是非常透明的。

　　新能源汽車(chē)補貼政策對于新能源汽車(chē)核心零部件，特別是電池的續航里程的提升有非常大的促進(jìn)作用；同時(shí)也促進(jìn)新能源汽車(chē)續航里程的提升、品質(zhì)的提升。

　　顏景輝認為，新能源汽車(chē)補貼退出是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，從車(chē)企的新能源汽車(chē)發(fā)展戰略制訂中可以發(fā)現，他們在規劃中已經(jīng)將如何彌補新能源汽車(chē)補貼退出后的損失等方面列入其中，車(chē)企已經(jīng)做了比較充分的應對準備。

　　另外，2022年新能源汽車(chē)補貼已經(jīng)退坡到最后階段，2020年4月財政部等四部委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》，其中提出平緩退坡力度和節奏，將補貼政策實(shí)施期限延長(cháng)至2022年底，原則上2020年-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10％、20％、30％；因此對于車(chē)企而言不會(huì )有特別實(shí)質(zhì)性的影響。

　　談及新能源汽車(chē)補貼退出后，對于車(chē)企的影響，汽車(chē)行業(yè)資深分析師梅松林認為，車(chē)企普遍處在兩難境地，成本大幅上升（國補取消帶來(lái)萬(wàn)元以上的成本增加），漲價(jià)能快速緩解經(jīng)營(yíng)壓力，但漲價(jià)可能會(huì )丟失市場(chǎng)給競品，丟失市場(chǎng)給傳統燃油車(chē)。最終兩類(lèi)車(chē)企會(huì )選擇漲價(jià)，一是強勢品牌，消費者對強勢品牌的價(jià)格變動(dòng)相對沒(méi)有那么敏感；二是資金儲備雄厚的車(chē)企可以借機擴大市場(chǎng)占有率。

　　隨著(zhù)新能源汽車(chē)補貼退坡，新能源汽車(chē)市場(chǎng)從政策驅動(dòng)向市場(chǎng)驅動(dòng)轉向，新能源汽車(chē)也迎來(lái)新的挑戰，梅松林表示，主要在于和傳統燃油車(chē)展開(kāi)更公平的競爭，得靠新能源車(chē)產(chǎn)品本身的競爭力；這會(huì )倒逼新能源車(chē)行業(yè)集中攻克最后的短板，如動(dòng)力電池成本/安全，充電便捷充電速度，智能駕駛智能網(wǎng)聯(lián)的實(shí)用價(jià)值。

　　他認為，新能源車(chē)行業(yè)一直在向前奔跑，能跟上這個(gè)節奏的就會(huì )生存下來(lái)，能持續跟上這個(gè)節奏的車(chē)企是少數，大多都會(huì )在不同階段被淘汰，2023年也不例外。

　　5 產(chǎn)業(yè)鏈面臨哪些挑戰？

　　隨著(zhù)新能源汽車(chē)補貼的完全退出，業(yè)內認為產(chǎn)業(yè)鏈將迎來(lái)新的挑戰。

　　顏景輝表示，從供應側來(lái)看，新能源汽車(chē)的原材料、芯片等受到供應影響，仍需要提高供應鏈供給能力；其次，從成本端來(lái)看，新能源汽車(chē)補貼的退出可能或多或少會(huì )加劇車(chē)企的成本負擔，使得企業(yè)需要進(jìn)一步研究如何降本增效；從終端市場(chǎng)來(lái)看，價(jià)格浮動(dòng)空間可能相對較小，對于拉動(dòng)市場(chǎng)消費價(jià)格空間可能會(huì )有一定影響。

　　此外，顏景輝表示，車(chē)企在新能源汽車(chē)方面的利潤可能會(huì )有所縮減，但由于研發(fā)投入和軟件等方面需要大量資金投資，可能在一定程度上會(huì )加大企業(yè)的壓力。

　　在柏文喜看來(lái)，擺脫補貼后，新能源汽車(chē)更加依賴(lài)自身的市場(chǎng)競爭力，憑借性?xún)r(jià)比和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力、消費者評價(jià)說(shuō)話(huà)，會(huì )走上更健康的可持續發(fā)展之路。

　　不過(guò)柏文喜也提醒稱(chēng)，對于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈而言，除了需要加強技術(shù)創(chuàng )新以提升自身的性?xún)r(jià)比和賦予自身突出的市場(chǎng)亮點(diǎn)以獲得市場(chǎng)之外，還要努力提升產(chǎn)銷(xiāo)規模來(lái)降低單臺車(chē)的成本，從而降低新能源汽車(chē)的綜合消費成本和提升使用者的體驗感，以此來(lái)應對新能源汽車(chē)的“后補貼”時(shí)代的到來(lái)。

　　6 是否會(huì )影響車(chē)市銷(xiāo)量？

　　從整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)消費情況來(lái)看，顏景輝認為，還需要從消費側和供應側的情況來(lái)看。

　　消費側方面要注意經(jīng)濟的復蘇以及消費需求的恢復；供應側方面，資本的投入對新能源汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)的提升、智能化水平的提高等都將成為增加消費者購車(chē)欲望的競爭力。

　　總體上來(lái)看，顏景輝并不認為新能源汽車(chē)補貼退出會(huì )對新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生較大的影響，不會(huì )因為補貼退出而造成市場(chǎng)冷淡，目前新能源汽車(chē)購置稅優(yōu)惠政策還在，也依舊能吸引消費者購買(mǎi)，預計今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍將延續2022年的增長(cháng)態(tài)勢。

　　對于漲價(jià)，顏景輝表示，新能源車(chē)型漲價(jià)并不是趨勢，不同的車(chē)型、不同結構層次的品牌，在市場(chǎng)上的競爭形勢是此消彼長(cháng)的，車(chē)企可以利用這種競爭關(guān)系進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)；新能源汽車(chē)目前還未能達到用漲價(jià)來(lái)挑起消費者對于品牌關(guān)注和消費熱情的程度。在國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)，智能化水平的提高也是吸引消費者的主要因素，數字車(chē)生活同樣是當下車(chē)企競爭的重要課題。

　　經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，國內市場(chǎng)已經(jīng)摸索到從生產(chǎn)制造到銷(xiāo)售各個(gè)環(huán)節的規律，同時(shí)也前瞻性地看到新能源汽車(chē)發(fā)展的趨勢，這也為車(chē)企在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的持續發(fā)展奠定了理念、技術(shù)和市場(chǎng)基礎。

　　新京報貝殼財經(jīng)記者 林子 王琳琳