比亞迪喊出“電比油低”、北京現代稱(chēng)“油‘比’電強”、高合官宣“停擺”半年……春節剛過(guò)，產(chǎn)銷(xiāo)量站上3000萬(wàn)輛新臺階的中國車(chē)市價(jià)格戰再起，淘汰賽加劇，將“開(kāi)年即決戰”的氣氛迅速拉滿(mǎn)。

　　中汽協(xié)預計，今年我國汽車(chē)總銷(xiāo)量將達3100萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3%。這意味著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)規模將再攀新高。

　　向規模要效益

　　從“油電同價(jià)”到“電比油低”，僅隔一個(gè)春節。

　　2月19日，比亞迪官宣秦PLUS、驅逐艦05榮耀版上市，兩款車(chē)型在2023年冠軍版的基礎上降價(jià)2萬(wàn)元。而營(yíng)銷(xiāo)海報上的“電比油低”口號更是將“價(jià)格矛頭”直指燃油車(chē)。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在微博上放言：“比亞迪插電雙雄7.98萬(wàn)元起，這枚扔向燃油車(chē)市場(chǎng)的‘雙核彈’，將徹底拉開(kāi)與燃油車(chē)的大決戰。”

　　“一個(gè)字，跟！”在比亞迪降價(jià)之后，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘發(fā)布微博。公司官宣五菱星光PLUS插混車(chē)型150km進(jìn)階版榮耀價(jià)9.98萬(wàn)元，較10.58萬(wàn)元上市價(jià)降低6000元，并稱(chēng)“超長(cháng)純電續航插混車(chē)型售價(jià)正式進(jìn)入‘9萬(wàn)級’時(shí)代”。當晚，長(cháng)安也宣布旗下逸動(dòng)PLUS及啟源A05、Q05，起售價(jià)格分別下調至7.19萬(wàn)元、7.89萬(wàn)元和7.39萬(wàn)元。而哪吒汽車(chē)直接推出全系降價(jià)，其中哪吒X降幅最高達2.2萬(wàn)元，同時(shí)還承諾兩年七折的保值換新。

　　自主品牌“混戰”之下，合資品牌也“坐不住了”。同日，上汽通用旗下別克品牌宣布，將限時(shí)對部分車(chē)型降價(jià)優(yōu)惠或置換補貼，限時(shí)最高優(yōu)惠6.5萬(wàn)元，截止日期為2月底。其中，全新一代別克君越、威朗Pro、昂科威Plus車(chē)型優(yōu)惠幅度為3.5萬(wàn)至6.5萬(wàn)元。北京現代發(fā)布海報稱(chēng)，全新伊蘭特7.58萬(wàn)元起售，“油‘比’電強”，頗具叫板意味。而東風(fēng)日產(chǎn)將軒逸售價(jià)降至7.29萬(wàn)元起。

　　自從去年1月特斯拉打出降價(jià)第一槍?zhuān)?chē)市價(jià)格戰已持續一年之久。期間，圍繞價(jià)格戰也是爭議不斷。有分析認為，此次比亞迪再次降價(jià)，既是主動(dòng)進(jìn)攻，又是一次被迫防守。

　　盡管比亞迪并未對外公開(kāi)2024年銷(xiāo)量目標，但考慮其2023年銷(xiāo)量已達302萬(wàn)輛，比亞迪要在此基礎上有所增長(cháng)，其王朝、海洋系列車(chē)型的國內銷(xiāo)量就得穩住。問(wèn)題是，從今年1月銷(xiāo)量情況來(lái)看，比亞迪新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量?jì)H為20.1萬(wàn)輛，而曾經(jīng)引以為傲的插混車(chē)型市占率也在不斷下滑。

　　與此同時(shí)，比亞迪的競爭對手在加速追趕。今年1月，吉利汽車(chē)銷(xiāo)量為21.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)110%，創(chuàng )歷史新高；長(cháng)安自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為19.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)57.8%。因此，比亞迪不得不降價(jià)，以搶奪燃油車(chē)市場(chǎng)份額，維持新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量增長(cháng)勢頭。

　　一年前秦PLUS DM－i冠軍版首次將價(jià)格降至10萬(wàn)元以?xún)龋⒑俺觥坝碗娡瑑r(jià)”口號。憑借價(jià)格優(yōu)勢，去年秦PLUS首次奪得A級車(chē)市年度銷(xiāo)量冠軍。秦PLUS的熱銷(xiāo)讓曾經(jīng)的A級轎車(chē)市場(chǎng)三巨頭，軒逸、朗逸和卡羅拉年銷(xiāo)量分別同比下滑15%、6%和31%。這表明，對于頭部企業(yè)，降價(jià)是能有效擴大產(chǎn)品市場(chǎng)份額的。

　　同時(shí)，比亞迪也具有一定成本優(yōu)勢。“得益于比亞迪的規模化效應及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，我們插電混動(dòng)的價(jià)格可以做到比同級燃油車(chē)還要低。”李云飛解釋。

　　降價(jià)與盈利并不完全矛盾，關(guān)鍵在于能否形成規模效應。以比亞迪為例，公司預計2023年實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤為290億元至310億元，與上年同期相比，增長(cháng)范圍在74.46%至86.49%之間。這也表明，去年價(jià)格戰并沒(méi)有給比亞迪帶來(lái)利潤損失。

　　“規模決定成本和企業(yè)的生存狀態(tài)，在多數廠(chǎng)商優(yōu)先保份額的情況下，價(jià)格競爭的進(jìn)一步加劇是必然的。”全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)指出，從燃油車(chē)的角度來(lái)看，新能源成本下探、“油電同價(jià)”給燃油車(chē)廠(chǎng)商帶來(lái)巨大壓力，燃油車(chē)產(chǎn)品更新?lián)Q代相對較慢，產(chǎn)品智能化程度不高，更多依賴(lài)用優(yōu)惠的價(jià)格來(lái)持續吸引客戶(hù)；從新能源汽車(chē)的角度來(lái)看，隨著(zhù)碳酸鋰價(jià)格下跌、電池成本降低，造車(chē)成本有所下降，新能源市場(chǎng)高速發(fā)展，車(chē)企降價(jià)有利于快速擴大市場(chǎng)份額，形成規模效應，從而盡快實(shí)現盈利。

　　向新能源要動(dòng)力

　　一年一度的春運新能源汽車(chē)“吐槽大會(huì )”不僅沒(méi)有缺席，而且在今年有愈演愈烈之勢。

　　除高速堵車(chē)、電車(chē)續航低、充電樁少、充電慢等傳統問(wèn)題外，今年因為湖南、湖北兩地暴雪凍雨，以及瓊州海峽輪渡限載新能源車(chē)等事件，導致很多人又開(kāi)始唱衰新能源汽車(chē)。

　　不過(guò)，這并不會(huì )影響我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)良好的發(fā)展勢頭。“中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續9年全球第一，占到全球60%以上的比重，形成了具有韌性和競爭力的完整產(chǎn)業(yè)鏈，是高質(zhì)量發(fā)展的代表性產(chǎn)業(yè)。”2月18日，比亞迪董事長(cháng)王傳福在廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì )上表示，“當前電動(dòng)化變革繼續駛在快車(chē)道，智能化變革開(kāi)始換擋提速，新能源汽車(chē)的發(fā)展只會(huì )越跑越快，不會(huì )給我們停下來(lái)、慢下來(lái)、喘口氣的機會(huì )”。

　　當前擴大新能源汽車(chē)消費的有利因素在不斷增強。“最近中央財經(jīng)委員會(huì )第四次會(huì )議提出，要鼓勵引導新一輪大規模設備更新，消費品以舊換新，提高物流效率。其中三件事情都跟新能源汽車(chē)有關(guān)，因為以舊換新的核心是新能源汽車(chē)；設備更新也包括商用車(chē)，還有工程機械等；提高物流效率，卡車(chē)是重點(diǎn)之一，外部環(huán)境將使汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)新的上升周期。”2月27日，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇(2024)專(zhuān)家媒體溝通會(huì )上表示，去年我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率為31%，今年有望增加5個(gè)至10個(gè)百分點(diǎn)，達到36%至41%。這意味著(zhù)，今年全年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量將達到1250萬(wàn)輛左右。

　　值得關(guān)注的是，新能源汽車(chē)也有純電、插混、增程之爭。曾經(jīng)一度遭受頗多爭議與質(zhì)疑的增程式電動(dòng)車(chē)，在去年實(shí)現了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。而在看到這一市場(chǎng)的巨大潛力和空間后，目前嵐圖、問(wèn)界、零跑、深藍等越來(lái)越多的車(chē)企緊隨理想，開(kāi)始躋身這個(gè)賽道。

　　“從產(chǎn)品角度看，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)會(huì )從以純電為主發(fā)展到純電與插混和增程并重，也就是電動(dòng)化‘雙輪驅動(dòng)’。因為插混功能齊全，短途低價(jià)用電、長(cháng)途高效用油，性?xún)r(jià)比高，會(huì )加速對燃油車(chē)的替代。”歐陽(yáng)明高預測，插混汽車(chē)的快速增長(cháng)將持續到2030年左右，“到2030年以后純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量和份額又將卷土重來(lái)，直到占據上風(fēng)”。

　　向海外要增量

　　去年中國汽車(chē)出口491萬(wàn)輛，首次躍居世界首位。今年1月，我國出口汽車(chē)44.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)47.4%，延續去年以來(lái)快速增長(cháng)的態(tài)勢。亮麗的出口數據，充分顯示了中國制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展和科技創(chuàng )新的強勁活力。

　　“當前海外消費者對中國汽車(chē)品牌的認知在不斷提升，到2030年中國汽車(chē)出口以及海外建廠(chǎng)銷(xiāo)售一定是千萬(wàn)量級的。”麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫中國區汽車(chē)咨詢(xún)業(yè)務(wù)負責人管鳴宇說(shuō)，去年全球銷(xiāo)量前十大車(chē)企中只有1家來(lái)自中國，未來(lái)中國車(chē)企有機會(huì )占兩到三席，甚至更多。

　　“無(wú)基地、不海外；無(wú)海外、不長(cháng)安。”長(cháng)安汽車(chē)總裁王俊告訴記者，公司已對外發(fā)布“海納百川”計劃，明確海外“四個(gè)一”發(fā)展目標，著(zhù)力推進(jìn)“1+5+2”全球布局，產(chǎn)品已遠銷(xiāo)63個(gè)國家和地區。今年公司將在東南亞市場(chǎng)導入7款以上新能源產(chǎn)品，完成530個(gè)以上的渠道觸點(diǎn)建設；在歐洲市場(chǎng)，將相繼導入5款以上新能源產(chǎn)品，并加快進(jìn)入澳大利亞、新西蘭、南非、以色列等空白市場(chǎng)，預計出口量將達到50萬(wàn)輛以上。

　　海外市場(chǎng)也將是小鵬汽車(chē)新增銷(xiāo)量的來(lái)源。小鵬汽車(chē)董事長(cháng)何小鵬在龍年開(kāi)工信中表示，今年小鵬汽車(chē)將在歐洲、東盟、中東、拉美、大洋洲等區域布局核心市場(chǎng)，深化產(chǎn)品的智能化優(yōu)勢，加強產(chǎn)品的本地化適配。目前，小鵬汽車(chē)總裁王鳳英已經(jīng)接手國際業(yè)務(wù)中心，全面主導小鵬汽車(chē)的海外銷(xiāo)售。

　　中汽協(xié)預測，2024年我國汽車(chē)出口銷(xiāo)量將達到550萬(wàn)輛，同比增長(cháng)12%。“今年我國汽車(chē)出口貿易和海外生產(chǎn)都會(huì )快速增長(cháng)。”中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉表示，“過(guò)去我們更多的是產(chǎn)品貿易，下一步就是‘技術(shù)+產(chǎn)能’，加大在海外的投資和生產(chǎn)布局，這既符合現在目的地所在國的要求，又能夠讓我國超強的生產(chǎn)能力得以更有效地利用。國內和海外兩者相結合，能夠很好地解決現在的產(chǎn)能、盈利等問(wèn)題，并形成產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢。”

　　“海外市場(chǎng)雖大，但出口貿易模式的局限已經(jīng)顯現，今后類(lèi)似歐盟《新電池法》、反補貼調查等限制措施難以避免，享受市場(chǎng)紅利再不會(huì )像之前那樣輕松。”中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)付于武建議，中國車(chē)企出海，必須到海外布局，建設本地化的生產(chǎn)、研發(fā)、服務(wù)及供應鏈能力。當然，這在當前復雜的國際形勢下并非易事，但更能考驗和提升中國車(chē)企跨國運營(yíng)的綜合實(shí)力。

　　楊忠陽(yáng)

　　楊忠陽(yáng)