春運返程高峰，剛開(kāi)通一個(gè)月的京唐、京濱城際鐵路寶坻至北辰段在京津冀短途出行中發(fā)揮了重要作用。“車(chē)次多了，不用再像以前一樣隨時(shí)盯著(zhù)買(mǎi)票了。”“高鐵開(kāi)到了家門(mén)口，以后能常回家看看。”這是不少乘坐京唐、京濱鐵路回家、返京旅客的體會(huì )，沿線(xiàn)地區感受到了“軌道上的京津冀”加速度。

　　近年來(lái)，天津全力推進(jìn)“軌道上的京津冀”建設，助力京津冀協(xié)同發(fā)展“列車(chē)”越跑越快。目前，天津鐵路總里程達1468公里，其中高速（城際）鐵路達410公里，初步實(shí)現京津雄半小時(shí)至1小時(shí)通達，區域鐵路建設實(shí)現同圖同步，正在加快形成5條高鐵通北京、1條高鐵通雄安格局。

　　津興城際鐵路今年建成通車(chē)

　　京唐、京濱城際鐵路形成了京津間第3條高鐵通道。京唐城際鐵路全長(cháng)150公里，在天津設寶坻站，京濱城際鐵路全長(cháng)169公里，支撐服務(wù)天津市中心城區、南部區域以及寶坻、北辰等北部區域發(fā)展。

　　建設過(guò)程中，天津市交通運輸委員會(huì )會(huì )同寶坻區、北辰區、武清區有關(guān)部門(mén)攻堅克難，為項目高質(zhì)量建設提供保障。“在運營(yíng)準備階段，交通運輸部門(mén)組織開(kāi)展了鐵路沿線(xiàn)外部安全環(huán)境整治，消除各類(lèi)安全隱患4萬(wàn)處。”天津市交通運輸委員會(huì )鐵路建設處處長(cháng)尹相君介紹。

　　2023年津興城際鐵路也將建成通車(chē)，打通京津間第4條高鐵通道。這4條高鐵通道功能互補、合理分工，將進(jìn)一步疏解北京非首都功能。“十四五”期間，京津冀三地交通一體化進(jìn)程將進(jìn)一步加快，基本形成京津雄30分鐘城際通勤圈、京津冀主要城市1小時(shí)高鐵交通圈。

　　加速交通互聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　走進(jìn)天津濱海西站南側的工地，挖掘機、推土機等大型機械設備往來(lái)穿梭，工人們正忙碌著(zhù)。“我們現在施工的是京濱城際鐵路北辰至濱海新區段，正線(xiàn)長(cháng)約40公里，建成后將與京濱城際鐵路寶坻至北辰段銜接，進(jìn)一步加強天津城區、濱海新區與北京的聯(lián)系。”中鐵六局京濱城際鐵路六標段技術(shù)負責人王曦介紹。

　　2022年11月，京濱城際鐵路天津北辰至濱海新區段、津濰高鐵天津段兩條鐵路拉開(kāi)建設帷幕。京濱城際鐵路北辰到濱海新區段建成后，將實(shí)現津城、濱城、北京城市副中心和北京站有效連接，拉動(dòng)實(shí)體制造業(yè)、貿易服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展；津濰高鐵將讓天津濱海新區、河北滄州以及山東濱州、東營(yíng)、濰坊等地實(shí)現互通互聯(lián)。

　　高鐵“十字”布局初步形成

　　近年來(lái)，天津鐵路網(wǎng)密度和服務(wù)水平顯著(zhù)提升，初步形成津秦客運專(zhuān)線(xiàn)、津保高鐵為橫向，京滬高鐵、京津城際鐵路為縱向的“十字”布局，天津站、天津西站、天津南站、濱海西站等“三主多輔”客運樞紐逐漸成形，實(shí)現了京津之間半小時(shí)通達，京津冀主要城市之間1至2小時(shí)通達。

　　隨著(zhù)“軌道上的京津冀”建設不斷提速，天津正朝國際性綜合交通樞紐城市邁進(jìn)。未來(lái)，天津高鐵和城際鐵路規劃總里程將達830公里。天津市交通運輸委員會(huì )主任王魁臣表示，全市交通運輸系統將深入學(xué)習貫徹黨的二十大精神，準確把握天津在京津冀協(xié)同發(fā)展中的定位，以一盤(pán)棋思路深入推進(jìn)協(xié)同發(fā)展，加快推動(dòng)綜合立體交通網(wǎng)建設，更好助力京津冀世界級城市群建設和經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展。

　　親歷者說(shuō)

　　“城際開(kāi)通讓出門(mén)招商更有底氣”

　　本報記者 豐家衛

　　“現在我們從寶坻坐高鐵去北京非常方便，以前開(kāi)車(chē)需要一個(gè)多小時(shí)。”天津京津中關(guān)村科技城管委會(huì )主任王浩近日再次去北京招商。與以往不同的是，京唐、京濱城際鐵路去年底通車(chē)，他這一路減少了舟車(chē)勞頓。

　　如今高鐵出行極大縮短了寶坻區往返京津冀三地的時(shí)間，出行日益便利。寶坻南站作為重要的接軌站，推動(dòng)京津中關(guān)村科技城成為承接北京非首都功能疏解的重要平臺。

　　目前，京津中關(guān)村科技城一期4.19平方公里開(kāi)發(fā)建設基本完成。同時(shí)，建成6.7萬(wàn)平方米協(xié)同發(fā)展中心和3.7萬(wàn)平方米醫療器械園一期；正在建設研發(fā)配套設施產(chǎn)業(yè)園3個(gè)，占地135畝，總建筑面積10.8萬(wàn)平方米，預計2024年投入使用。

　　“產(chǎn)業(yè)引入始終是京津中關(guān)村科技城的首要任務(wù)。高鐵讓科技城加速融入環(huán)京半小時(shí)交通圈，實(shí)現各類(lèi)要素的快速流轉，提高承接北京非首都功能疏解能力，為產(chǎn)業(yè)引入和京津冀三地高層次人才相互交流提供了巨大的便利，我們出門(mén)招商也更有底氣。”王浩介紹，招商工作始終圍繞新一代信息技術(shù)、高端裝備制造、新能源、新材料、生物醫藥與醫療器械產(chǎn)業(yè)定位開(kāi)展。截至目前，京津中關(guān)村科技城市場(chǎng)主體已經(jīng)達到1000余家，引入產(chǎn)業(yè)用地型項目37家，整體經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢強勁。

　　由于工作原因，京唐、京濱城際鐵路開(kāi)通后，王浩經(jīng)常和同事乘坐高鐵去北京，“我們將握緊高鐵機遇，從承接非首都功能和服務(wù)京津冀上雙向發(fā)力，加強三地聯(lián)合招商，深挖優(yōu)勢資源，力爭引入一至兩個(gè)龍頭產(chǎn)業(yè)項目。”

　　為了保證京津中關(guān)村科技城與高鐵的接駁需求，寶坻區新規劃設置“高鐵寶坻站—京津中關(guān)村科技城”智慧公交線(xiàn)路，同時(shí)對有關(guān)公交線(xiàn)路進(jìn)行優(yōu)化調整，同時(shí)加快與網(wǎng)約車(chē)企業(yè)的溝通對接，爭取正規網(wǎng)約車(chē)早日投放，滿(mǎn)足多樣化出行需求。據介紹，京津中關(guān)村科技城打造“研發(fā)設計在北京、生產(chǎn)制造在寶坻”的京津冀協(xié)同發(fā)展寶坻模式，打造“類(lèi)中關(guān)村”創(chuàng )新生態(tài)系統，高鐵出行便利、市區內接駁便利，今年科技城將借助交通帶來(lái)的便利，做優(yōu)產(chǎn)業(yè)載體，推進(jìn)12個(gè)配套設施產(chǎn)業(yè)園建設，同時(shí)啟動(dòng)招商，吸引一批高新技術(shù)企業(yè)落地，讓企業(yè)請得來(lái)、留得住。

　　相關(guān)新聞

　　津興鐵路正在鋪軌施工

　　本報訊（記者 孫宏陽(yáng)）2月1日傍晚，伴著(zhù)落日余暉，位于河北省廊坊市安次區的津興鐵路安次站正北兩公里處，CPG500型鋪軌機組正拖拽著(zhù)鋼軌進(jìn)行全線(xiàn)有砟軌道鋪設。“項目計劃于3月完成全線(xiàn)鋪軌作業(yè)任務(wù)，再經(jīng)過(guò)下一步勝芳站改造、靜動(dòng)態(tài)驗收和聯(lián)調聯(lián)試后，這條京津之間的又一條高速鐵路通道將于年內被正式開(kāi)啟。”北京局集團公司京南工程項目管理部安全質(zhì)量部部長(cháng)崔兆峰介紹。

　　津興鐵路全稱(chēng)為天津至北京大興國際機場(chǎng)鐵路，東起天津西站，西至大興機場(chǎng)站，全線(xiàn)長(cháng)度100.79公里，共設6座車(chē)站，分別為天津西站、勝芳站、安次站、永清東站、固安東站、大興機場(chǎng)站。其中天津西站至勝芳站利用既有津保鐵路；勝芳站至固安東站為新建線(xiàn)路，長(cháng)度47.17公里；固安東站至大興機場(chǎng)站利用京雄城際鐵路。新建線(xiàn)路設安次站、永清東站2座車(chē)站，改建既有津保鐵路勝芳站，同步建設永清西線(xiàn)路所1座，新線(xiàn)設計時(shí)速250公里。

　　津興鐵路鋪軌工程包括正線(xiàn)92.956公里，站線(xiàn)鋪軌7.15公里，道岔36組，正以日均2公里的速度推進(jìn)鋪軌施工。目前安次站至永清特大橋左線(xiàn)機械鋪軌已全部完成，正進(jìn)行右線(xiàn)單邊鋪軌作業(yè)，道岔鋪軌完成29組。

　　京津冀觀(guān)察

　　發(fā)揮“軌道上的京津冀”牽引作用

　　鮑南

　　北京地鐵22號線(xiàn)河北段首座車(chē)站封頂，津興鐵路全線(xiàn)鋪軌即將完成，雄安至北京大興國際機場(chǎng)快線(xiàn)（R1線(xiàn)）隧道掘進(jìn)緊鑼密鼓……開(kāi)年以來(lái)，“軌道上的京津冀”建設亮點(diǎn)不斷。

　　京津冀是當今世界軌道交通路網(wǎng)最密集的區域之一。在這里，誕生了中國人自己設計的第一條鐵路京張鐵路、第一條時(shí)速350公里的高速鐵路京津城際，建成了“中國高鐵第一站”北京南站、中國埋深最大的高鐵地下站八達嶺長(cháng)城站。如今，在“一小時(shí)交通圈”里，科研項目京津兩地的“中關(guān)村”可以協(xié)同研發(fā)，“涿州買(mǎi)房、北京上班”的“雙城記”成為日常，“京津冀包郵”更是豐富了市民的生活……高鐵網(wǎng)絡(luò )從“通”到“暢”、從“有”到“優(yōu)”、從“基本適應”到“更好滿(mǎn)足”，牽引起了“一核、雙城、三軸、四區、多節點(diǎn)”的城鎮體系，為協(xié)同發(fā)展各張藍圖的落地提供了堅強骨架。

　　人暢其行、物暢其流、貨通天下，經(jīng)濟發(fā)展就有了堅實(shí)基礎。從地理上看，北京居中、天津向海、河北環(huán)繞周?chē)瑓^位因素決定了良好的交通環(huán)境和高效的路網(wǎng)，是區域協(xié)同發(fā)展、優(yōu)勢互補的重要前提。著(zhù)眼于此，京津冀協(xié)同發(fā)展戰略實(shí)施以來(lái)，交通建設始終是各項工作統籌推進(jìn)的開(kāi)路先鋒。在這張越織越密的交通網(wǎng)上，有太行山區借高速“天路”全面脫貧的生動(dòng)故事，有天津武清GDP10年漲7倍的“高鐵經(jīng)濟奇跡”，還有環(huán)渤海五大港口借“海鐵聯(lián)運”提升運力的高效“聯(lián)姻”……在交通巨變的推動(dòng)下，京津冀區域內人流、物流、信息流高速循環(huán)，直接惠及千家萬(wàn)戶(hù)。

　　當前，社會(huì )經(jīng)濟加速恢復，各個(gè)領(lǐng)域都在跑起來(lái)、忙起來(lái)。京津冀地區資源豐富、制造業(yè)態(tài)多樣、消費動(dòng)能強勁，交通一體化的持續推進(jìn)，既可以促進(jìn)經(jīng)濟要素交流融通，還可以擴大投資金額拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)。常言道，“政策服務(wù)保障好，工程建設馬力足。”在接下來(lái)的工作中，三地相關(guān)方面還要繼續強化“一盤(pán)棋”思維、堅持“一張圖”規劃、形成“一股繩”合力，推動(dòng)各項交通工程早日開(kāi)工、早日竣工，持續為京津冀協(xié)同發(fā)展打牢基礎。

　　路通，一通百通。期待“軌道上的京津冀”再上新臺階，早日形成國際領(lǐng)先的現代化綜合交通運輸體系，助力京津冀在協(xié)同發(fā)展之路上跑出更加令人驚嘆的加速度。