汽車(chē)強國建設再上新臺階(產(chǎn)經(jīng)觀(guān)察·這十年，實(shí)體經(jīng)濟更壯實(shí)②)

　　本報記者 王 政 《 人民日報 》( 2022年04月20日 第 17 版)

　　在重慶，兩大新品牌、四款全新新能源車(chē)型、多項創(chuàng )新科技，讓2022長(cháng)安汽車(chē)全球伙伴大會(huì )吸引了世界頂尖供應商。

　　在挪威奧斯陸，175臺紅旗E—HS9日前正式交付客戶(hù)，嵐圖汽車(chē)奧斯陸展示空間正緊張施工。

　　習近平總書(shū)記指出，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開(kāi)發(fā)適應各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強勁的增長(cháng)點(diǎn)。

　　黨的十八大以來(lái)，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)抓住電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉型機遇，強化頂層設計，著(zhù)力推動(dòng)技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)品創(chuàng )新、市場(chǎng)創(chuàng )新，培育新增長(cháng)點(diǎn)，一批核心技術(shù)相繼取得突破，新能源汽車(chē)連續7年產(chǎn)銷(xiāo)全球第一，去年汽車(chē)出口突破200萬(wàn)輛，汽車(chē)強國建設再上新臺階。

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速成長(cháng)

　　連續7年銷(xiāo)量居全球第一，去年專(zhuān)利數占全球比重達七成

　　上汽智能電驅變速箱團隊負責人王健至今清晰記得，8年前，他和他的團隊對搭載第一代插電強混變速箱的榮威e950，進(jìn)行硬件和電控軟件優(yōu)化升級的情景。

　　如今，上汽智能電驅變速箱團隊已擴充至120人，掌握了電機、逆變器、電機控制軟件等全部關(guān)鍵技術(shù)。王健介紹，預計明年三季度，換擋更快、動(dòng)力更強、油耗更低的第三代插電強混變速箱將批量裝車(chē)。

　　在距離上海約3300公里的黑龍江漠河，4月11日，凌晨5點(diǎn)半的氣溫低至零下14攝氏度，長(cháng)安汽車(chē)三高試驗團隊領(lǐng)隊周金龍和其他6人已經(jīng)摸黑起床，開(kāi)始了低溫條件下模擬用戶(hù)使用場(chǎng)景的最后一組測試。

　　“今年的極寒測試比往年長(cháng)了一個(gè)多月，主要是重點(diǎn)測試的長(cháng)安全新純電轎跑C385額外增加了測試項目。”周金龍介紹，在零下30攝氏度的環(huán)境中，新車(chē)搭載的全球首發(fā)新一代“超集”電驅和高頻脈沖加熱技術(shù)，僅僅用5分鐘，就可以將電池加熱20攝氏度，低溫快充時(shí)間和加速能力分別提升10%和50%。

　　“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路。總書(shū)記的重要指示為中國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和中國車(chē)企加快轉型升級、實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展指明了方向。”上汽集團董事長(cháng)陳虹說(shuō)。

　　2014年，汽車(chē)行業(yè)正在爭論傳統汽車(chē)和新能源汽車(chē)的發(fā)展方向。上汽集團總工程師祖似杰認為，“新能源汽車(chē)是汽車(chē)業(yè)發(fā)展的戰略方向。加大研發(fā)力度，認真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開(kāi)發(fā)適應各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強勁的增長(cháng)點(diǎn)，這些舉措描繪了邁向汽車(chē)強國的路線(xiàn)圖。”

　　這10年，我國新能源汽車(chē)行業(yè)加強頂層設計，提升創(chuàng )新能力，搶抓全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在能源革命、信息革命驅動(dòng)下深刻變革的新機遇，促進(jìn)推廣和應用，加強安全監管，實(shí)現了從小到大、從大到強的飛躍。

　　——關(guān)鍵核心技術(shù)取得新進(jìn)展。動(dòng)力電池技術(shù)世界領(lǐng)先，純電動(dòng)乘用車(chē)平均續駛里程提高到400公里以上。新體系半固態(tài)電池單體能量密度達360瓦時(shí)每千克，燃料電池系統使用壽命超1萬(wàn)小時(shí)。2021年，中國企業(yè)獲得新能源汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利超3萬(wàn)件，占全球比重達到70%。

　　——市場(chǎng)規模實(shí)現新突破。2021年，我國新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)售352.1萬(wàn)輛，連續7年位居全球第一，其中私人消費占比接近80%，實(shí)現了由政策驅動(dòng)向政策、市場(chǎng)雙驅動(dòng)的轉變。今年一季度，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比均增長(cháng)1.4倍， 累計推廣超千萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率提升至19.3%。

　　——綜合效益見(jiàn)到新成效。截至2021年底，我國新能源汽車(chē)整車(chē)累計消費約1.6萬(wàn)億元，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值約4.8萬(wàn)億元，累計減少二氧化碳排放超過(guò)1億噸，為工業(yè)和交通領(lǐng)域減排做出了積極貢獻。

　　這10年，跨國車(chē)企持續加大在華資金投入，加速引進(jìn)新產(chǎn)品、新技術(shù)、新標準，大力推動(dòng)供應鏈和研發(fā)本地化，在持續分享中國車(chē)市增長(cháng)紅利的同時(shí)，也有力促進(jìn)了市場(chǎng)競爭。引進(jìn)特斯拉的“鲇魚(yú)效應”、逐步取消外資股比限制，倒逼中國品牌車(chē)企深入挖掘本土消費者需求，抓住智能網(wǎng)聯(lián)、新能源車(chē)型快速發(fā)展的市場(chǎng)機遇，不斷加快新產(chǎn)品投放速度，共同推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　核心技術(shù)實(shí)現突破

　　動(dòng)力總成研發(fā)實(shí)力與國際接軌，智能網(wǎng)聯(lián)軟件開(kāi)發(fā)引領(lǐng)國際潮流

　　4月12日，在寧波杭州灣吉利動(dòng)力研究院五電機動(dòng)力總成噪聲震動(dòng)試驗室里，資深總工程師鄧曉龍和他的團隊，正在對即將上市的油電混動(dòng)新車(chē)進(jìn)行精細化調校。

　　“為了在量產(chǎn)前徹底優(yōu)化混動(dòng)系統的駕乘體驗，僅僅在噪聲和震動(dòng)領(lǐng)域，我們就進(jìn)行了超過(guò)148項關(guān)鍵優(yōu)化。”鄧曉龍說(shuō)。

　　吉利汽車(chē)集團高級副總裁、動(dòng)力總成研究院院長(cháng)王瑞平介紹，去年10月吉利發(fā)布的雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統，采用獨創(chuàng )的3擋雙電機機電耦合混動(dòng)變速器、熱效率43.32%的發(fā)動(dòng)機，能實(shí)現整體混動(dòng)系統40%節油率以及全動(dòng)力域云端升級，在動(dòng)力、油耗、智能方面都達到了國際先進(jìn)水平。

　　“搭載這一系統的吉利星越L混合動(dòng)力版已經(jīng)上市，按計劃，今年將推出9款油電混動(dòng)和超級電混產(chǎn)品，未來(lái)搭載車(chē)型將有20余款。”王瑞平表示，開(kāi)發(fā)下一代混動(dòng)系統也已提上議事日程，屆時(shí)發(fā)動(dòng)機熱效率將提升至45%，系統效率更優(yōu)。

　　在機電耦合變速器領(lǐng)域，實(shí)現核心技術(shù)突破的，還有上汽、比亞迪、長(cháng)安、長(cháng)城、奇瑞、東風(fēng)等中國車(chē)企。

　　“10年前開(kāi)發(fā)混動(dòng)變速器時(shí)，產(chǎn)品構型被國外專(zhuān)利‘卡脖子’，理論依據、數據積累嚴重不足，更找不到一家現成的國內供應商。”王健感慨，得益于數千次的試驗和數據分析，聯(lián)合起一批國內供應商，終于啃下了這塊“硬骨頭”。

　　推動(dòng)我國汽車(chē)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，必須加強關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)，實(shí)現技術(shù)自立自強，做強做大民族品牌。黨的十八大以來(lái)，我國汽車(chē)動(dòng)力總成、平臺架構、智能網(wǎng)聯(lián)軟件等領(lǐng)域取得突破，產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)自主可控邁上新臺階。

　　——發(fā)動(dòng)機、變速箱動(dòng)力總成研發(fā)制造實(shí)力與國際接軌。

　　吉利自主研發(fā)的7DCT濕式雙離合變速器批量交付歐洲豪華車(chē)企，年出口量超10萬(wàn)臺；與另一歐洲豪華車(chē)品牌聯(lián)合開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機，也在加緊推進(jìn)中。長(cháng)安藍鯨NE系列發(fā)動(dòng)機熱效率達40%，自研DCT變速器累計裝車(chē)超百萬(wàn)臺。奇瑞鯤鵬系列第四代發(fā)動(dòng)機，熱效率達到38%—43%……這10年，我國汽車(chē)動(dòng)力總成核心技術(shù)初步趕上了國際先進(jìn)水平。

　　——整車(chē)平臺與模塊化架構開(kāi)發(fā)取得新進(jìn)展。

　　上汽純電專(zhuān)屬“弈”架構和油電混合Sigma架構，吉利CMA超級母體與浩瀚純電架構，長(cháng)城檸檬模塊化平臺，長(cháng)安方舟架構，奇瑞火星架構……近年來(lái)，中國品牌車(chē)企相繼完成從“平臺化”向“模塊化”的進(jìn)化。“從底盤(pán)都要模仿，到進(jìn)入架構造車(chē)新時(shí)代，是這10年中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的巨大進(jìn)步。”王瑞平說(shuō)，架構造車(chē)不僅幫助車(chē)企提高零部件通用率、降低研發(fā)成本，更大大提升了中國品牌車(chē)企的新車(chē)上市速度。

　　——智能網(wǎng)聯(lián)軟件開(kāi)發(fā)及應用引領(lǐng)國際潮流。

　　車(chē)用固態(tài)激光雷達、4D毫米波雷達、高算力自動(dòng)駕駛平臺及芯片、智能座艙等一系列技術(shù)取得重要突破，搭載組合輔助駕駛系統的乘用車(chē)新車(chē)滲透率提高到20%左右。在自動(dòng)駕駛前沿技術(shù)領(lǐng)域，我國主導的LTE—V2X通信標準實(shí)現國際引領(lǐng)，截至目前，全國已開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)測試道路里程超過(guò)5000公里，安全測試里程超過(guò)1000萬(wàn)公里。

　　中國品牌做大做強

　　品牌滿(mǎn)意度持續提升，走出去步伐不斷加快，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

　　“8年前，正是榮威、MG兩個(gè)品牌實(shí)現戰略轉型的重要節點(diǎn)，也是打造兩個(gè)品牌設計理念和設計語(yǔ)言的關(guān)鍵時(shí)期。”上汽集團創(chuàng )新研究開(kāi)發(fā)總院副總設計師兼全球設計執行總監邵景峰回憶。

　　團隊憑借不服輸的勁頭，以設計增強品牌競爭力，打造了榮威RX5、第二代MG6兩款爆款車(chē)型，上汽實(shí)現了紅點(diǎn)、iF等全球三大頂級設計獎項大滿(mǎn)貫。

　　目前，榮威RX5幫助上汽乘用車(chē)實(shí)現了從年銷(xiāo)售17萬(wàn)輛到80萬(wàn)輛的突破；第二代MG6則成為中國單一品牌海外銷(xiāo)量冠軍。

　　如今，依托設計總部基地與海外工作室的項目協(xié)同，以及將虛擬現實(shí)技術(shù)引入造型評審流程，上汽設計總部基地多名設計師埋頭工作，幾款新能源汽車(chē)的造型設計工作順暢推進(jìn)。

　　躋身國際一流水準的中國原創(chuàng )汽車(chē)設計，智能座艙、智能輔助駕駛等智能網(wǎng)聯(lián)應用，智能制造帶來(lái)的產(chǎn)品品質(zhì)提升，以及高端化、國際化等品牌嘗試，共同助推中國汽車(chē)品牌做大做強。

　　——市場(chǎng)占有率大幅提升。

　　統計顯示，2021年中國品牌乘用車(chē)全年銷(xiāo)售954.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)23.1%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的44.4%，比上年提升6個(gè)百分點(diǎn)。今年一季度，中國品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售254.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)21%，市場(chǎng)份額達到45.9%，比上年同期上升4.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　——乘用車(chē)品質(zhì)進(jìn)步明顯。

　　吉利汽車(chē)長(cháng)興“未來(lái)工廠(chǎng)”、一汽紅旗長(cháng)春智慧工廠(chǎng)、極氪杭州灣智慧工廠(chǎng)、奇瑞蕪湖“未來(lái)工廠(chǎng)”……近年來(lái)，一批世界級汽車(chē)智能工廠(chǎng)拔地而起，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)助推中國品牌乘用車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)持續提升。中國質(zhì)量協(xié)會(huì )“2021年度中國汽車(chē)用戶(hù)滿(mǎn)意度測評”報告顯示，中國品牌滿(mǎn)意度持續提升，產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)達到甚至超越同級別合資品牌。

　　——品牌銷(xiāo)量取得新成績(jì)。

　　2021年，一汽紅旗年銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛，4年增長(cháng)63倍；領(lǐng)克全年銷(xiāo)量超22萬(wàn)輛，平均加權成交價(jià)格達到16.5萬(wàn)元；長(cháng)安高端品牌UNI系列年銷(xiāo)量超12萬(wàn)輛；比亞迪漢成為首款年銷(xiāo)量破10萬(wàn)輛的中國品牌中大型轎車(chē)……一張張亮眼的成績(jì)單，展示出中國乘用車(chē)品牌高端化取得的不俗業(yè)績(jì)。

　　——汽車(chē)年出口首次突破200萬(wàn)輛。

　　奇瑞集團出口26.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)136.3%；上汽集團海外銷(xiāo)量達69.7萬(wàn)輛，與2012年相比增長(cháng)626%……2021年，我國汽車(chē)出口201.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.0倍。

　　“中國汽車(chē)年出口首次突破200萬(wàn)輛，實(shí)現了歷史性跨越。”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付炳鋒說(shuō)，汽車(chē)強國建設取得的新成就，得益于產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)抓住電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化變革的重大機遇，在技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)、管理等領(lǐng)域大力創(chuàng )新，也得益于對外開(kāi)放步伐的進(jìn)一步加快。

　　這10年，取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)的外資股比限制，取消商用車(chē)外資股比限制，取消乘用車(chē)外資股比限制……中國市場(chǎng)開(kāi)放的大門(mén)越開(kāi)越大。

　　這10年，中國車(chē)企加快走出去步伐，收購、重組、股權投資、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、進(jìn)入發(fā)達國家市場(chǎng)……與國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界的交流與合作不斷深化。

　　展望“十四五”，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快補短板、強基礎、鍛長(cháng)板，不斷提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和國際競爭力，汽車(chē)強國建設步伐必將越邁越堅實(shí)。