全面打通大動(dòng)脈，基本暢通微循環(huán)，擴大物流保通暢，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈高效運行。如何做到“抗疫情”與“保通暢”的統籌兼顧，解決物流運輸中的堵點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題？

　　物流保通保暢過(guò)去一個(gè)多月時(shí)間 著(zhù)力解決了哪些問(wèn)題？

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟研究所所長(cháng) 王微：應該說(shuō)在過(guò)去的一個(gè)多月里，有關(guān)部門(mén)還有地方政府在全力保通保暢方面做了非常積極的工作。首先要解決3月底到4月初集中出現的高速公路走不了、走不通和不愿意走的問(wèn)題。圍繞相關(guān)難點(diǎn)堵點(diǎn)問(wèn)題，著(zhù)力打通兩個(gè)關(guān)鍵堵點(diǎn)，一個(gè)就是高速公路的卡口，還有就是高速公路的服務(wù)區。特別是前一階段高速公路的卡口，很多城市只保留了一個(gè)高速公路下道口，這是影響大動(dòng)脈暢通的一個(gè)關(guān)鍵卡口。再有就是推行了全國統一的電子通行證，來(lái)給物流保駕護航。同時(shí)也實(shí)現了一些關(guān)鍵信息的互認，包括核酸檢測、健康碼，能夠讓卡車(chē)司機順利通行。另外，我們在這個(gè)過(guò)程中還促進(jìn)了城市的微循環(huán)，解決城市防疫物資、生活物資的保供問(wèn)題。這些綜合措施的采取，對于形成整個(gè)以高速公路為核心的國內運輸大動(dòng)脈起到了很大的作用。因為高速公路的貨運，特別是公路的貨運，在我們國家整個(gè)物流運行中所占比重超過(guò)70%，所以公路貨運的不暢是影響3月份、4月份整個(gè)物流不能暢通的最關(guān)鍵的問(wèn)題。

　　全國物流保供保暢 疏通堵點(diǎn)卡點(diǎn)還需要怎樣的改變？

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟研究所所長(cháng) 王微：雖然我們現在在物流大動(dòng)脈暢通的過(guò)程中，取得了非常積極的成效，但也仍然面臨著(zhù)一些堵點(diǎn)問(wèn)題。比如說(shuō)在一些高速公路的卡口上，貨車(chē)需要等待查驗的時(shí)間還是比較長(cháng)。另外全國統一的電子通行證在申領(lǐng)的過(guò)程中還是有一定的難度，因為涉及不同物資需要到不同部門(mén)去申領(lǐng)。再有就是在高速公路的卡口和一些關(guān)鍵的環(huán)節上，電子通行證還是需要進(jìn)行人工查驗。不同地區之間的信息對接、互認等方面還有很多工作需要進(jìn)一步去做。

　　如何看待央企要加大對商用貨車(chē)消費貸款的支持力度？

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟研究所所長(cháng) 王微：因為疫情原因，卡車(chē)司機的接單量下降，收入也減少，所以很多卡車(chē)司機陷入生活的困頓，有的背后還養著(zhù)一家人。有的家庭除了有卡車(chē)司機還有“卡嫂”，他們背負的貨車(chē)貸款需要通過(guò)收入來(lái)逐月還清，如果還不上，可能卡車(chē)就會(huì )被沒(méi)收，下一步的生存也就更加困難。所以延期還款不光是解決了當前卡車(chē)司機的生活困難，更重要的是讓他能夠在疫情恢復的過(guò)程中更好行駛在運輸的道路上。

　　如何看待“車(chē)等貨”和“貨等車(chē)”的問(wèn)題？

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟研究所所長(cháng) 王微：物流運輸前一階段是“走不了”“走不通”和“不愿走”的問(wèn)題。而現在，很多企業(yè)生產(chǎn)停頓，原材料供不上，既存在著(zhù)“貨等車(chē)”的問(wèn)題，也存在著(zhù)“車(chē)等貨”的問(wèn)題。這就提示我們需要在復工復產(chǎn)的過(guò)程中，要更加重視重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈和相關(guān)配套企業(yè)之間的協(xié)同復工，形成鏈式復工復產(chǎn)，來(lái)促進(jìn)生產(chǎn)的恢復，促進(jìn)貨物供給的增加，實(shí)現物暢其流。

　　如何“加快形成內外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò )”？

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟研究所所長(cháng) 王微：從這次疫情中，我們也看到了中國整個(gè)物流體系和一些關(guān)鍵物流樞紐，在全球貿易、全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈中所占據的重要位置。所以圍繞著(zhù)我們的關(guān)鍵樞紐，包括港口機場(chǎng)，還有一些重要的物流園區，如何實(shí)現通道的暢通、集散能力的常態(tài)化保障，是在下一個(gè)階段我們需要高度關(guān)注的問(wèn)題。另外在疫情防控期間，從應急的角度，如何更好實(shí)現港口的通道暢通，更重要的是在這次疫情應對中，還能發(fā)現整個(gè)物流體系或運輸管理方面，還存在著(zhù)體制機制不暢，包括各個(gè)地區之間信息不能打通，相關(guān)監管標準不一致等問(wèn)題。所以下一步更加需要補齊短板，包括信息平臺的建設、地區之間信息認證認可，都是需要破解的重要問(wèn)題。

　　物流企業(yè)如何在業(yè)務(wù)成本增加的情況下實(shí)現降本增效？

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟研究所所長(cháng) 王微：降本增效是我們現在長(cháng)期在解決的問(wèn)題，因為在過(guò)去的幾年里，國務(wù)院已經(jīng)推動(dòng)了若干輪的物流行業(yè)的降本增效，包括減免高速公路費，包括降低通行的成本等，但實(shí)際上我們覺(jué)得更重要的是應該提高物流的運行效率。比如說(shuō)我們國家現在大量的運輸都是靠公路，公路的運輸雖然很快捷，但是它的成本相對比較高。所以下一步我們更加需要通過(guò)推動(dòng)“多式聯(lián)運”去破解問(wèn)題。長(cháng)距離的依靠公路、鐵路、水運來(lái)實(shí)現成本的降低、效率的提高。另外我們也需要提高數字化水平，來(lái)更好匹配運力和貨物資源，通過(guò)供需匹配，從而提高貨物的周轉率、車(chē)輛的資源有效配置和高效配置，從而更好實(shí)現降本增效。